上汽通用五菱发布了全新的五菱荣光S，很显然其定位高于之前的五菱荣光基本车型。而4.46万-5.3万元的售价却没比荣光高出多少。面对强手如林的微客市场，五菱作为其中的主力品牌此次又拿出了何等高招，就让我们一起来看看这款全新的五菱荣光S。
微型客车，是中国人最熟悉的车型。从90年代私家车走进人们的生活开始，微客就成为了当时人们家庭购车的首选。因为其凭借空间的实用性满足了人们对车“多拉人”的最基本要求。在那个时代，上汽通用五菱的前身柳州五菱就推出了俗称“柳面”的车型，参与与昌河、松花江及天津大发等微客品牌的竞争。时至今日，五菱在微客市场已经卓有成就，五菱荣光与五菱宏光更是分别瞄准了各自的细分市场。当然如今的竞争更加的激烈，长安之星、奇瑞开瑞、金杯“小海狮”等品牌的加入让微客市场豪强云集。五菱是否还能保持领军地位。下面自会有答案。
外观：设计紧随潮流 细节把握精湛
虽然大多数微型客车的车主并不从专业角度看重自己车的设计亮点，能拉快跑才是他们最主要的需求。但是，好歹买回一辆车也得看着顺眼不是？所以厂家设计这些车型的时候也丝毫不敢有所倦怠。在保持空间的前提下还要紧随主流审美的潮流。而在这一点上，五菱荣光S就做得恰到好处。
外观总结：可以看得出来，上汽通用五菱的设计师确实在这款车型设计上下了功夫。相比之前的五菱荣光，五菱荣光S更加的设计更加前卫并紧随潮流。这一点并不是靠单纯的模仿大品牌的某一元素能够达到的，而是具有多年的专属造车经验的积淀而成的。在这一点上，五菱具有很强的优势。
动力与性能：动力保持够用 悬挂偏硬朗
动力在很久以前曾是微型客车的软肋，从那些细小的排气管就能看出。不过随着时代的发展，微客车型早已告别那排量在1000cc以下的时代，1.5L左右的微客随处可见，这也保证了其“多拉快跑”中的“快跑”毕竟对于微客的受众群体来说，效率往往是第一位的。
五菱荣光的驾驶感觉很特别，线性中又带着一丝不安分且跃跃欲试的自信。线性是微客车型应该有的，属于意料之中，但那种自信就更偏向于轿车化了。当然既然微客有时承担着拉货的任务。这种自信也自然要用在它应有的地方。
不知何时，微客“前鼻子”的造型已经成为主流，从安全性来说要大优于以往传统的“平头”车型。而多出来的前部吸能区，也让车内空间更加合理化。
在刹车、悬挂与底盘方面，五菱荣光S做的只能算是合乎标准与称职。毕竟大部分微客车型都是这样做的。不过要说的就是五菱荣光S的悬挂调整要更硬一些。最直观的好处是车主可以在车辆后排装载更加具有分量的货物。但缺点就是如果后两排坐人的话，舒适度就会大打折扣。中排乘客由于座椅设计较软的原因，颠簸还在可接受范围，最后排乘客如果在没有准备的情况下，在车辆过减速坎的时候就很有可能被颠“蹦”起来。现在算是明白最后排设置安全带的重要性了。
而对于最直观的驾驶感受，不得不提的一点就是，五菱荣光S最高配车型也并没有配备电子转向助力，这让其在入位停车时就变得十分费力。不过貌似厂家把这辆车调教的偏向于开起来跑快了舒服。在车辆保持速度时，手感与脚感都很不错。在这一项里面，五菱荣光S只能说是毁誉参半。
动力与性能总结：上文书说的驾驶感觉等等因素，好的地方我们希望在未来能够继续保持，遗憾的地方我们也希望五菱荣光S能尽快改进。毕竟可以看出它有一颗上进的心。多拉快跑在它身上都有所体现。
全文总结：纵有好武艺 还待市场真正考验
通过此次试驾，让我对五菱荣光S有了更深刻的认识，在某些方面，它不得不称为一款好车；而在另一些方面，它却急待去完善与提高。因为目前微型客车市场有太多强而有力的对手在等着与五菱荣光S进行正面的遭遇战。而能否杀出重围，这确实是需要市场去考验的。如何能称为标杆继续引领潮流，这还是需要分析思考的问题。
最后我们还是给点建议，如果你是一名个体业主，急需这么一辆能拉人载货的车型。相信五菱荣光S会在你的考虑范围之内。当然，这个级别还有很多强有力的对手。不过，作为名门之后，还是值得期待一下的。