整个上午我们都在上海国际赛车场，驾驶全新吉普大切诺基SRT8在赛道里狂飙。你可能觉得这件事不太着调，通常出现在这里的都是超级跑车，没听说SUV也来F1赛道跑圈的，但美国人思维都比较“直”，他们认为大切诺基SRT8已经具备了赛道级操控性，于是就来了，我们当然没意见。
此次在上海的试驾车型和之前没有任何区别，但真正接触见到实车还是让人感到一丝震撼。它很庞大，整体风格粗犷，犹如B-52“同温层堡垒”轰炸机。仔细观察又发现它做工精良，LED行车灯、铮亮的轮毂和红色Brembo刹车卡钳处处都体现着科技结晶。
威慑力只需展示给路人，驾驶者需要安稳从容。所以内饰没有故意营造战斗氛围，座椅采用Nappa皮革材质并添加SRT字样，面板上象征性的镶嵌了碳纤维装饰条，除此之外和普通版大切诺基差别不大。
它装备一台6.4升的Hemi V8发动机，官方数据最大功率461马力，最大扭矩630牛米。与之搭配的是5挡手自一体变速箱。据说这辆车是目前唯一可以在5秒内完成0-100km/h加速的自然吸气发动机SUV——刚好4.9秒。 它装备一台6.4升的Hemi V8发动机，官方数据最大功率461马力，最大扭矩630牛米。与之搭配的是5挡手自一体变速箱。据说这辆车是目前唯一可以在5秒内完成0-100km/h加速的自然吸气发动机SUV——刚好4.9秒。
有意思的是，它依然装备MDS可变排量技术，在某些时候只用四个汽缸工作以节约油耗。它能使燃油经济性提升13%，这已经是很可观的成就，别忘了它的油耗基数很大。
马上进入赛道试驾环节。大切诺基SRT8不用设定太多选项，把Selec-terrain全路况模式自选系统调至“TRACK”赛道模式，时速表中间显示绿色格子旗标识，Bilstein ADS自适应阻尼悬挂会变为最硬，此时车辆已进入最佳状态。
起步时只要一脚油门到底就可以了，发动机很快会爆发出全部的动力，无需担心轮胎打滑，“Quadra-Trac SRT”四驱系统会帮你把全部动力通过四条295毫米宽的轮胎有效的作用到地面上，脚下油门踩到底，整辆车几乎同时就弹了出去。加速过程不至于让人喘不过气，某种角度说这台的自然吸气发动机的动力输出算比较“柔和”的，持续的加速感能麻痹驾驶者的感官，车速在不经意间就超出了预期。
这辆车的换挡过程不会有任何冲击，动力是平滑的无缝衔接。变速箱反应奇快，无论你脚下的油门动作如何变化，它仿佛总让发动机随时处在最佳转速，动力输出决不迟疑，以至于对普通驾驶者来说方向盘换挡拨片已经成为摆设。
刹车性能同样令人印象深刻，这套brembo制动系统脚感清晰，刹车力度很好掌握，官方给出的60英里到静止的刹车距离仅为35米，赛道中往往要克服的问题不是刹车不够，而是刹车过早。
转向系统精准度已达到SUV领域的高水平，但对于赛道驾驶来说它的路感和动态反应相比跑车还是略逊一筹，终究保留了舒适性。底盘整体感很强，悬挂的侧向支撑力足以保证车辆在过弯时几乎没有明显倾侧，可惜在这条平坦的F1级别赛道上无法体会到这套电磁悬挂对路面细微颠簸的反应。
四轮驱动系统有助于出弯时更早开始加速，后桥的电控主动式限滑差速器会把更多扭矩分配到弯外车轮，避免转向不足的情况发生，不过作为一辆沉重的SUV，推头是难免的。在激烈的驾驶中，你总是难以忘掉它庞大的车体，想要达到人车合一的境界需要很多时间去熟悉，它多数时候让人心生敬畏。
总结：
赛道驾驶大马力SUV是一次难得的体验。这款被赋予赛道级性能的SUV确实具备了足够的赛道资本，它的驾驶感受更像那些大马力的豪华行政轿车，操作简单，无需太多技巧，车辆帮你打理一切，让你轻松发挥出想要的动力。动力和操控性固然重要，但这辆车并不能给我们带来如跑车那样犀利的驾驶乐趣，其实消费者真正需要的是速度与力量结合的那份安全感。
大切诺基SRT8即将在国内上市，相比那些来自传统豪华品牌的竞争对手，Jeep的品牌竞争力毫无优势，这就使得它必须拥有一个极具竞争力的价格，我相信它能够达到同级别中最高的性价比，至于消费者是否能接受，我们等着看。