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测试2012款大切诺基SRT8 挑战德系强敌

2014年06月19日 22:58 来源:www.chextx.com 超过:次关注 微信新浪微博腾讯微博QQ好友 扫描二维码,分享给朋友:

     Jeep大切诺基SRT8把目标锁定在卡宴Turbo、宝马X5 M和X6 M以及奔驰ML63 AMG这些传统德系高性能SUV身上,它们都是官方0-100km/h加速时间进入5秒内的怪兽,不过大切诺基SRT8是其中唯一装备自然吸气发动机的车型,也是仅有的美系产品。因此它的出现不只意味着汽车之间的竞争,也等于向主流意识形态发起了一次挑战。


    说到性能,通常美国人的办事逻辑是用蛮力取胜,但这次有所不同,和德国对手们动辄500马力以上的双涡轮增压发动机比起来,Jeep的这台美式自然吸气发动机明显处于劣势,想用468马力去对抗本级别中目前功率参数最高的一辆——555马力的宝马X5 M,恐怕得依靠技巧。

   先来研究动力系统,那是一台名为“392 HEMI”的V8自然吸气发动机,最早出现于2005年,排气量392立方英寸,换算过来近似等于6.4升。“HEMI”字样代表克莱斯勒的半球形燃烧室顶盖设计,据称该形状使缸体表面积较小,燃烧更充分,减少热量损失。它采用侧置凸轮轴布局,每缸两气门,具备可变进气歧管功能,最大功率344千瓦(468马力)/6100rpm最大扭矩624牛·米/4100rpm。另外还有MDS智能闭缸节油技术,可在巡航行驶中悄悄关闭四个气缸以节省燃油,提升经济性。


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    传动装置是545RFE型5挡手自一体变速箱,和大切诺基5.7L相同,本质上就是奔驰的5G-Tronic,现在奔驰主流的7G-Tronic变速箱的上一代产品。它的诞生要追溯到2001年,在“戴姆勒-克莱斯勒集团”时代由奔驰技术转让得来。实际上这台变速箱还是不错的,最厉害的地方在于能承受超过1000牛·米的巨大扭矩,至今仍用在S65 AMG上。


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    日常驾驶中这辆车比较沉稳,油门调校带有德式慵懒作风。自然吸气发动机性格随和,没有涡轮增压发动机那样刚烈,容易被人接受,不过它常常比想象中要快得多,每缸两气门的设计善于低转速发力,最好经常关注仪表读数,因为车速经常超出预期。


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    和多数大排量豪华车一样,车辆轻盈的加速过程很容易让人产生错觉,看着时速表指针不断攀升,可能你察觉不出有什么不妥,但要注意了,仪表外圈上最醒目的刻度单位是英里!


大切诺基SRT8 100-0km/h刹车性能测试:

    大切诺基SRT8制动系统采用Brembo前六活塞后四活塞卡钳,搭配前15英寸和后13.8英寸刹车盘,官方给出100-0km/h刹车距离为35米。我们的最终实测没能达到宣称的效果,尽管如此,39.11米的平均成绩也足够好了。


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    这是一次难得的精彩对决,大切诺基SRT8在0-100km/h加速环节的出色表现,堪称以弱制强的经典战例!虽然功率劣势终究使它在0-400m测试中落后,这是无法违背的客观规律,但能取得现在的成绩足以使它成为传统德系高性能SUV最具威胁的挑战者!

    诚然,基于这个价格,你别指望车里有奢华的内饰,除了用上几块碳纤维纹路的装饰板之外,其他地方用料和做工都不突出。


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 总结:

     Jeep大切诺基SRT8如同SUV界的日产GT-R,和含着银汤匙出生的强敌们相比,它就像从街头摸爬滚打起来的新秀,虽然没有高贵出身,却练就了深厚功底。它自成一派,与传统价值体系格格不入,按照自己独有的套路行事,取得了令人瞩目的成就,让所有对手都不敢轻视。

    最可怕的是它价格实惠,宝马X5 M的厂商指导价为201.8万,保时捷卡宴Turbo指导价211.9万,奔驰ML63 AMG售价199.8万,而2012款大切诺基SRT8只要119.99万,这注定它将扮演“全民公敌”的角色。如果你对品牌没有特殊偏好,纯粹是想体验SUV暴走刺激,毫无疑问大切诺基SRT8最有诱惑力的选择。

    要说缺点,这款车给人最深的感触就是缺少优雅气质。它太单纯,太强调性能,太想展示实力了。再看看那些德国老将,总是摆出泰然自若,不怒自威的样子,它们根本不用去努力证明什么,却永远有大群忠实的追随者围绕在身边,这种功夫需要时间沉淀。大切诺基SRT8想真正的和它们平起平坐,还要继续修炼一阵子。

文章标签:大切诺基SRT

编辑:黄丹丹

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