同事跟我说“要来一台V40 CC的测试车”，我心想沃尔沃什么时候跟大众合伙了？后来一看，哦，原来CC是“Cross Country”。继续了解发现有点意思，底盘抬升、高功版2.0T五缸发动机，还是四驱的……这一下子让我想起之前在某业界大拿那里听来的说法：目前的普遍规律是，产品分得越细，总销量提升越明显。所以不难理解沃尔沃为什么要推出这么一款看上去很小众的产品，它的引进，在为V40这个刚进入中国的“新家庭”添砖加瓦。
● 车辆简介
沃尔沃为它设计了不少金属装饰面板，主要分布在前脸和车尾，从外观区分它和普通版V40很容易。底盘抬升12mm，这么小的数字对视觉效果影响不大，整体协调感没遭到破坏。
车厢内部，手套箱上方镀铬条刻有“CROSS COUNTRY”字样，除此之外内饰并没有过多特别的设计。之前我们已经发布过实拍文章，车身相关内容有详细介绍，因此这里只是简单提下要点，就不再重复描述了，想了解的读者可以点此链接查看。
● 动力总成
让我们把关注点放到动态表现上来。V40 Cross Country使用2.0升直列五缸涡轮增压发动机，最大功率214马力，峰值扭矩300牛·米，型号B5204T9，是普通版V40那台发动机的高功率版本，那台机器的型号是B5204T8，去年普通版V40 0-100km/h加速测试跑了7.9秒，今天会是什么成绩？稍后揭晓。
变速箱没有变化，依然是日本爱信提供的TF-80SD，六个前进挡，带手动模式和S挡，这个级别宝马1系用采埃孚（ZF）的8AT，奔驰A级用自家的7挡双离合，沃尔沃这台6AT暂无优势，目前他们还没有新产品投入实际应用，理应加快脚步。
● 驾驶：邪恶的S挡
驾驶部分，我想说说D挡和S挡的区别。看起来挺初级的一个话题，不过这台车着实让人见识了啥才叫性格分裂。D挡油门响应迟缓，在激发变速箱降挡之前，需要稳稳的、持续性的向油门踏板施加压力，慵懒的降下一个挡位之后，情况有所好转，动力给得稍多，也就这样。
不满意对吧？可以把排挡杆向左扳到S挡，切入“邪恶模式”。变速箱先直接降一两个挡位（取决于切换瞬间的油门深度），转速拉高1000rpm以上，声浪如涨潮般从发动机舱滚滚袭来，紧接着你发现油门响应提升好几个档次，一股一股的动力像岩浆一样从发动机里爬出，脚踝每动一下，车身就顶起往前猛扑一下。深踩油门，转速迅速攀升，跟D挡时判若两人，两百多马力、三百牛·米，在这个尺寸的车身上爆发出来，过瘾。
激情过后细细品味，这套动力总成有两个弱点需要改进，一是怠速时振动大，坐在前排能明显感觉到地板连同椅背的振动，影响体验；二是低速行驶的平顺性，国内大城市经常遇到拥堵用车环境，1、2、3挡之间可能频繁切换，动作应该再细腻些。
这台测试车配备有车道偏离辅助系统，选择“全功能”项，不打转向灯就变道，方向盘会发出三次振动同时自动回正保持原车道，回正的力度不小，如果你想在车流中快速穿梭前进，要么双手握好方向盘随时准备跟系统作斗争，要么关掉方向盘辅助，仅保留振动提示即可。
● 绕桩：四驱版更好玩
除去上面描述的情况，四驱系统还让它拥有比普通版更高的驾驶乐趣，在绕桩场地很讨人喜欢。车头响应比前驱版本积极，入桩动作稍猛，车头好像在被一根绳子拽着走。给我留下深刻印象的是，这款车的极限要比前驱版高太多，特别看了下，每一轮结束时的尾速都比前驱版至少高出5km/h。上手容易，但是需要注意别突破了极限，V40 Cross Country跟其他四驱轿车具有相同的特点：一旦超出极限，很难把车身再救回来。