“维也纳时间9月1日21点，多瑙河畔奏起交响乐。我试着去聆听，然而，没有你在身旁，再美的音乐也失去了颜色。若有幸，我愿与你一道共享这美景良辰……”读到这里，电话铃响，她没有接起，而是握着信纸径直走向阳台。在巴洛特式的阳台下，他正身着一袭黑色燕尾服，抬头望着，如此神秘，亦如他身后那台车，劳斯莱斯，魅影。
“Wraith”译为鬼魂、幽灵，其意与“Ghost”相近，在劳斯莱斯中国的车型目录中，它们被分别译为“魅影”与“古思特”。如你所知，两者有着深厚的血缘关系，魅影即为古思特的双门、四座coupe版本。
没有手动模式和运动模式，魅影的油门响应、换挡逻辑和方向盘助力等只有一种模式。不过，根据官方资料，魅影搭载了劳斯莱斯有史以来“最智能的动力传动系统”，该系统能通过GPS数据和导航系统预先得知前方路况，并控制变速箱换至合适挡位。这听起来十分邪乎，我不能知道变速箱究竟有没有在执行这些命令，但的确，全程370km下来，魅影的动力输出始终十分流畅。
驾驶
我始终认为，再奢华的内装和再便利的科技对于一辆汽车来说，都是附属品。因为你购买的是一辆汽车，而不是一幢别墅或一艘游艇。更何况，魅影被宣称为驾驶者之车，以舒适著称的劳斯莱斯究竟会怎样诠释“驾驶”二字？我想我没必要再卖关子，看了下面这张图片，你就能猜到答案。
通常，轮胎的配备是一辆汽车驾驶取向的窗口，你能从中看到厂商给予这辆车的属性。我向劳斯莱斯一位身着正装的英国人提问，为何魅影会像古思特一样，被配以固特异御乘轮胎。得到的答案是，这是一辆为绅士们准备的GT跑车，它为舒适的巡航而存在。
驾驶舱的氛围几乎完全不与运动搭界，巨大的方向盘从左到右打满需要三圈整。修长、宽大的发动机舱盖遮住了很大面积的视线，略低矮的车顶也压缩了前风挡的视野，如果你不曾驾驶过这般庞然大物，起初可能会感觉压抑。
事实上，魅影绝非难以驾驭，一旦对车宽有了感觉，它将变得十分亲和。低速时，转向轻柔而细腻，油门响应不算灵敏，前一小段用来挪车或起步，非常舒服。制动踏板采用了长行程的设计，制动力度平滑线性，急刹车时，ABS系统对踏板施加的回弹力被隔绝掉一大半。因此，脚面从来不会遭罪。
近2.4吨的车身在V12发动机的推动下显得非常灵活。285mm宽的固特异御乘轮胎完全抵挡不住800牛·米扭矩的强大撼动力，起步时只要快速踩下1/3油门，后轮便会发生空转。不过在电子系统的干预下，空转只持续一瞬间便会戛然而止。
12个气缸协作演奏着一曲交响乐，巡航时轻松而欢快，全力加速时宏伟豪迈，似莫扎特的《土耳其进行曲》，富有韵律，却又流畅自然，不拘泥于雕琢。悬架则配合着，将大部分令人烦恼的路面冲击隔绝在外，巨大的车身随着路面的起伏缓缓摇摆。此时，身边坐着心爱的恋人，魅影从幽僻的、被雨水打湿的林间小路穿过，柔软的阳光透过树叶之间的缝隙洒进车内……GT跑车，便是为此情此景而存在的吧。
如幻影和古思特，你无法在车内获取任何有关发动机转速的信息，因为你根本没必要去关心它。而需要的东西，劳斯莱斯已经为你准备好，那便是时速表左侧的功率储备表（POWER RESERVE%）。怠速或收起油门时，红橙色的针尖会指向100%；巡航或加速时，指针将逆时针转动，告诉你还有多少动力蓄势待发。
全力踩下油门，魅影将以优雅的姿态向前冲刺，巨大的车身弱化了速度感。瞄一眼时速表，指针在不知不觉中已对准220km/h，车内乘客却全然不觉。可怕的6.6L双涡轮增压发动机让时速表在过半后的转动速度依旧不减。
途径一段多弯的山路，我开始尝试从魅影身上寻找驾驶乐趣。但是，仅仅是入弯前的重刹，就让我失去了一半信心。由于悬架行程太长，并且中前段都非常柔软，因此车身出现了一定程度的不规则摆动。它在弯中的姿态可想而知，车身与转向都不会给你太多的路感，再加上轮胎的极限很低，胎响已打磨掉你的意志。也许一位绅士同样会有开快车的欲望，但绝不是在这条路上，更不是在这辆车里。
尾声
所以，魅影与运动无关。虽然定义为驾驶者之车，但别忘了，那只是因为有古思特与幻影在场，魅影，它终究是一台劳斯莱斯。当得知这是一台最豪华的劳斯莱斯时，我突然意识到，我所驾驶的这辆轿车，或许是世界上最豪华的量产车。短短一天时间的接触，令人流连忘返。闭上眼睛，我仿佛依旧能够看到自己握着方向盘的双手。
魅影是有魔力的，当你开着它走上公路，它好像在对你说，you should be gentle, sir（你应该绅士一些，先生）。于是，你便不由自主地收回了踩在油门踏板上的右脚，将车速和心情一同放缓。停下车，满头白发的英国管家，微笑着弯下腰，伸手接过我的行李，一切都像梦一样……
“维也纳时间9月12日21点，当你读到这封信的时候，我已驾车离开。我看到了他为你所做的一切，我相信他是爱你的。而我，怎能伤害一个爱你的人。”电话铃声并没有响起，她一步步走到阳台前，楼下一片寂静。