全尺寸SUV对于国人来说算不上陌生，但绝对是难以接近的大家伙。不过有一个概念是大家都认可的，那就是这些家伙必定来自美国市场。没错儿，除了目前市场上在售的凯迪拉克凯雷德和林肯领航者之外，新的挑战者也诞生了，接下来就让我们一起看看2011款英菲尼迪QX56的逆市而上，在这个全面推广小排量的年代逆市为中国消费者们带来些什么吧？
在参加本次试驾之前，我对英菲尼迪QX56的众多创新科技配置就已经有所耳闻，主办方也暗示本次试驾除了体验这款车型的豪华之外，同时也可以将重点放在安全与操控上。这对于一台全尺寸的SUV来说几乎是难以想象的，因此不免让人对它产生了不少疑虑。
■ 怪兽级的外观造型，粗犷中更显细腻
不少人还对之前的老款QX56耿耿于怀，实在称不上精致的造型和粗糙的令人难以相信这是英菲尼迪品牌的内饰，这就是上一代车型给人们留下的印象。不过要是你足够熟悉QX56，就会知道之前的那款车型从设计到制造都在美国密西西比完成，这样说大概就好理解一些了。
不过从这一代QX56开始，虽然主打的依旧是美国市场，但是考虑到北美市场的萎缩和大排量车型在当地所受的新政压力，设计时适当的考虑其他地区的需求就变得迫在眉睫，做工方面再做的那么“纯粹”似乎也有些过分了。于是，一款精致的、极具科技感的、完全由日本Nissan PV第二产品开发部研制的新车诞生了。
围绕车身走上那么一圈，尺寸依旧是那么魁梧，长5290mm*宽2030mm*高1935mm，轴距达到3075mm，这些数据让几乎所有国内的SUV都感到汗颜。细节方面则多了更多的日系元素，给人的感觉就是精致，不像之前的走线那么粗犷了。
相比过去更大号的中网在新的英菲尼迪全系车型上都有见到，算的上是新的家族脸谱，品牌车标中则隐藏着前置摄像头，这也是最新的设计潮流，很多车型上都有。距离传感器则位于下方进气口的中央，它的主要作用是FCW前方碰撞警告系统。
头灯的造型展示了设计师的随性，上挑的灯眉让这个并不显大的头灯转瞬之间就有了杀气。与其相对应的则是同样造型诡异的尾灯，下摆的线条将车尾高翘的视觉重心压低了不少。秀气的小雾灯做了镀铬装饰，而与昂科雷造型类似的侧进气口同样被粗粗的镀铬饰条所包围，但在QX56上，这个进气口并非装饰。
另一个与众不同的创意来自于涂黑的A柱，没有使用全窗镀铬饰条显然是明智的，这也让新的QX56的整个车窗部分更有整体感，就像是宇宙飞船的驾驶舱一样。回想到此设计的鼻祖MINI，我又不禁为将QX56看成了怪兽级尺寸的MINI而暗暗窃笑。但仔细盯着它的侧面看上30秒，不觉得真的很像吗？
再仔细观察车辆四周，反光镜以及尾门下还隐藏着3个不同位置的摄像头，除了提供各自基本的功能外，他们的组合也为英菲尼迪的当家驻车技术——全景式倒车影像的实现提供了可能。车尾的线条相对老款车型要收敛了很多，当然也更富有层次感，车尾门是带有电动关闭功能的，这也是豪华SUV必不可少的配置之一。
车轮方面，22英寸的超大轮毂属于绝对的美国范儿，9幅造型和固态似金属漆让它看起来非常的漂亮。轮胎采用的是普利司通规格为275/50 R22的产品，尺寸上和凯雷德打了个平手，但所选轮胎50的扁平率显然更偏重城市的舒适性。
■ 试驾：动力操控相当出色，安全性配置齐全有效
都说技术是日产的精髓，英菲尼迪作为旗下的高端品牌，拥有日产最先进的技术自然是一大亮点。从车辆的动力操控到全面有效的安全防护体系，QX56在科技配备上可谓层层包围，用尽了心思。
其实相对于超过3吨重的车身，VK56VD发动机仍然值得来好好体验一把动力表现，这款发动机在数据上要比上代VK56DE要更强一些（最大功率324千瓦，最大扭矩555牛米）。增加63kW的功率使QX56动力更加的充沛。同时还拥有缸内直喷技术DIG、进排气连续可变气门正时控制系统CVTCs和可变气门升程技术VVEL。据英菲尼迪官方公布的数据显示，这款发动机在雪地模式时的拖拽能力达到了3.8吨。
新车搭载了一款7速自动变速箱，具有自适应换挡控制ASC、降挡升速匹配功能DRM和变速箱油加热装置ATF等高科技功能。实际体验中，这款变速箱无论高低速的表现都算的上柔和，轻轻的将脚搁在油门踏板上，纤细的发动机声音并不会为车子带来多大的推背感，动力却是持续的输出。
看似柔和的起步，变速箱却早已悄悄的升至4挡，而发动机转速则一直保持在1500转左右的区间。此时的QX56将其舒适和宁静发挥到了极致，韧性极佳的前后双叉式悬挂滤除了大部分的路面颠簸，而除了因大车身而带来的轻微风噪外，一切都让人感觉心如止水。游走在喧嚣的城市中走走停停，欣赏着BOSE音响系统所发出的动人音符，轻松而惬意。
不过千万别以为这就是QX56的主旋律了，还记得开头我们说过的吗？操控和安全配置同样体验的重点，而城市高速路就是我们一展身手的最好舞台。打开方向盘上的DCA车距控制辅助系统后，IBA智能刹车辅助系统也会一并打开，同时工作的还有车道偏离预警和修正系统LDW/LDP以及变道辅助系统BSW。
在准备完这一切后，我深深的踩下了大家伙的油门，随着转速的提升，变速箱并没有立即降挡，DRM功能会让变速箱通过驾驶者踩油门的程度来适当的延迟换挡时机，使得降挡过程更加的平滑、舒适。
而一旦完成降挡，555牛米的最大扭矩将会在发动机达到3000转时彻底全面爆发，推着这个超级大家伙直冲时速200公里，且不带任何的犹豫。想象一下，一台3吨多的全尺寸SUV从你身旁以200多公里的时速飞驰而过是何等的恐怖？
我很想为今日高速公路上那些被我超越的车主道歉，或许真的把他们吓的不轻。不过凭借自动水平调整系统和优秀的空气动力学设计，坐在车内的我并没有感觉到任何的不安，200公里的时速下，QX56的稳定性让人忘记了这是一台全尺寸SUV，LDW/LDP系统能够在车辆驶上车道隔离线时发出警告，并且通过对一侧车轮的轻微制动来纠正车辆的行驶轨迹，而修正介入的过程就像是驾驶着跑偏的车辆一样，柔和并且线性。
编辑点评：
大而漂亮的的外观、豪华精致的内饰，搭配上英菲尼迪出色的动力。QX56在国内全尺寸SUV领域算是可以直接超越凯雷德和领航者的车型，不过价格上的差距自然也是存在的。150万的价格上，相比于卡宴、Q7甚至是雷克萨斯LX570，QX56无论科技还是豪华感都具有领先性，而弱点则在于品牌号召力，认识QX56的人实在是太少了。
用一句很实在的话来形容：懂它的人买不起，买得起的人不懂它。就在今天，我们得知英菲尼迪QX56获得了今年全美SUV销量第一名的好成绩，但其在中国市场的表现会怎么样，还需让我们一起来期待了。