关于皮卡，有人说它坐人不如SUV舒服，拉货不如卡车实在，也有人说它不但坐着比卡车舒服，而且拉货远比SUV实惠的多，对皮卡的看法形成两个鲜明的阵营已经成为一种传统。现在作为国内三大皮卡厂商的中兴提出了TUV得概念，意图打破这种传统，同时提高实用性及舒适性。在我看来虽然这个想法现在还没有现实，但却为皮卡的发展指明了一条道路。
外观：高大威猛 融入城市元素
威虎TUV比原先的威虎看上去更大，并改变了一些显得粗糙和简单的设计。这些改变让威虎TUV在保持原先简单粗犷风格的基础上增添了一份细腻。比如中网、轮眉以及不锈钢支撑架等位置。更上档次，这是威虎TUV留给我最深刻的一个印象。
更细腻的设计，更多的镀铬装饰，甚至包括火红的车身颜色及夸张的原厂车身拉花，这些元素的融入让威虎TUV从一件简单的工具变得有意思起来。虽然威虎TUV的整体造型没有太大变化，但在我看来成功的运用这些细节，甚至比设计一款全新的车型效果还要好。
内饰：设计更偏向城市化 细节处理需提升
如果你了解皮卡这个细分市场，你会发现近些年皮卡的厂家都变得更重视内饰设计。更城市化的造型，更丰富的娱乐功能和更细腻的内饰工艺，简单的说就是开皮卡的朋友越来越舒服了。而威虎TUV也在这些方面进行了全面升级。
虽然进步不小，但在一些细节的处理上，威虎TUV显然还有很多需要提高的地方，比如一些边角位置的细节做工还不够细腻，比如塑料感较强的中控台，再比如后排安全带等。不过总体来看这次威虎TUV的改变还是令人满意的。
动力：数据不出众但实际驾驶灵活流畅
动力方面，威虎TUV搭载了一台2.8L柴油发动机，最大功率70Kw，最大扭矩225Nm。从数据上看它的表现算不上抢眼，它的优势主要体现在技术成熟稳定和维修保养便利等方便。与之搭配的是一台五速手动变速箱。
在起步阶段和前半程加速时，柴油机的优势体现的非常明显。发动机在1600rpm即可达到峰值扭矩，几乎是刚抬起离合器车辆就能达到最佳工作状态，这种迅速而直接的感觉是汽油车很难体会到的。发动机转速在超过3000转后动力就会开始衰减，这时发动机的噪音也开始明显增大。我们的试驾是在空载状态下进行的，显然在满载状态才能让一辆皮卡发挥出全部实力。
低调的数据让我在试驾前对威虎TUV并没有太多的期待，但事实证明数据和实际感受往往存在一定差距。威虎TUV在怠速时发动机对发动机的抖动控制的并不算好，挡把的抖动情况也十分明显，但变速箱和发动机匹配的非常好，离合器的结合点虽然并不清晰，却非常好控制，即便是新手也不会太过为难。
在底盘结构方面，威虎TUV的后悬挂采用了皮卡常见的钢板弹簧后悬挂。这种悬挂的特点是承重能力强，缺点是空载的时候车里的人会晃的很爽，不过威虎SUV在调节悬挂回弹力度方面的处理还不错，至少空载情况下坐在前排的乘客并不会感觉到太多的不适。
总结：舒适性尚可 整体表现出色
虽然不是很明显，但我确实在威虎TUV上感觉到了一份SUV的舒适。实用性是皮卡存在的最根本目的，但谁不想在原有的基础上再多得到一些呢？而这则正是威虎TUV正在做的事情。威虎TUV很快就将正式与消费者见面，它的预计售价在8.38万左右，并将推出两驱版及四驱版等不同配置的车型。