缺点：变速箱稍显生涩，车内功能操作不够人性化
华晨中华是一个容易让人产生好感的品牌，从最早具有开创性的尊驰，到价格实惠质量可靠的骏捷Frv、Fsv，每一步都很坚实。酝酿已久的新车H530 定位介于骏捷与骏捷Frv 之间，将成为中华之后一段时间的主力产品。
延续之前与意大利的设计公司合作的传统，H530 和骏捷一样，由宾尼法利纳负责外观设计。腰线、大灯等地方或多或少有借鉴的嫌疑，不过这些元素的有机组合使H530 看上去足够年轻、充满活力。特别是与“双肾”有些神似的中网已经形成了属于自己的家族面孔，这在本土品牌中是很少见的。
内饰设计与外观一样，一些细节让人觉得似曾相识但仍有自己的创意。柔软的材质显示出了这款车的诚意，光亮如镜面的中控台与整车时尚气质非常吻合，所有按键和旋钮的阻尼、手感都很得当。除座椅皮革包裹在一些细节之处有欠精美之外几乎也找不到工艺上的不足，堪称所有这一价位产品的榜样。
不过一些操作上的个性之处需要适应，比如说方向盘右手边用于调节收音机的按键不能在已存电台间直接切换，而是只能朝一个方向搜索电台。行车电脑可以显示续航里程、瞬时油耗，就是无法提供平均油耗数据——或许在这个油价飞涨的时期眼不见为净也算是好事一件。
将离合器踩到底，然后按下一键启动按钮。来自三菱的1.6 升发动机会以颇具活力的排气声浪向驾驶者问好。不过动感仅此而已，尽管加速、超车都毫不吃力，但即使深踩油门也不要指望能体会到加速度带来的刺激。118 马力的最大功率和151牛·米峰值扭矩驱动这辆整备质量1290 公斤的家庭轿车从容有余而激情不足。官方数据显示发动机输出峰值在5600 转到6000 转之间，可是只要转速超过5500 发动机就会发出令人担忧的刺耳抱怨，让驾驶者不敢再做更多尝试。
5 挡手动变速箱入挡有些干涩。随着速度增加，电子助力的力道会明显减弱，方向盘手感让人更踏实。 而最值得肯定的是， 在轧过减速坎或者坑洼路面时底盘所表现出的韧性和质感，丝毫没有印象中自主品牌车型常有的松垮，已经完全达到了同级别合资品牌的水平。偶尔的不稳定来自侧风影响，北方地区的强风和超越大车时气流的变化都会使车辆负载发生变化。虽然尚不能加装ESP，但ASR 驱动防滑系统作为标准配置出现在目前的全部四款车型上，通过排挡杆左侧的按键可以将其关闭。
有2700 毫米轴距和柔软的座椅材质做保障，后排乘客的空间和舒适性在同等价位车型中都可属一流。当需要运载超长行李时，可将椅背按比例折叠，如果想形成更平坦的空间，那么必须先通过椅垫下面的拉手拆除椅垫。这一过程着实不算轻松，而且椅垫拆除之后，下面略显随意的布线也暴露了出来。
即便如此我还是愿意给H530 打出高分。虽然在看得见、看不见的地方仍有可改进之处， 但更多与日常使用最息息相关的方面，它已经达到了相当完善的水平。然而不应忽视的一点是：随着品质大幅提高，价格优势有所减小。