以前在马路上看到宾利、劳斯莱斯之类豪车的时候,总会情不自禁探头看看开车的是谁,希望能看到哪个社会名流。朋友则告诉我,这是富豪车,老板一般不自己开,你应该盯后排,说不定还能瞧着个美女。接下来的场景相信大家会非常熟悉:这辆售价几百万的豪车在前不见头后不见尾的车流中缓缓前行,继续被围观议论。“To make a good car,a fast car,the best in its class”(做一辆好的车、快的车、同级中最好的车)是W.O.Bentley的造车格言,不知道当他看到自己造的车有劲没处使时心里有何感想。
在我们的印象里,宾利是奢华、昂贵的代名词,很少会把它跟速度、运动联想到一起,事实上,速度也是宾利的本色之一,所以在看到欧陆GTC的时候会觉得它才是最原味的宾利车。关于宾利的品牌历史,同事张文君已经为大家做了详尽的介绍,感兴趣的朋友可以看一下(贵族绅士 回顾宾利Bentley品牌百年历史)。不多说了,立马请进我们的主角-宾利欧陆GTC。
● 外观:最具运动感的宾利车
宾利设计团队的大本营位于英国的克鲁郡,这个位于英伦中部小小的城镇因为宾利被世人所知,当然,资深球迷或许会知道这里还有一支小球会。一款宾利车型的诞生必须从设计师的手绘草图开始,经过筛选,再进入全尺寸油泥模型阶段,最后评审敲定。精雕细琢过的欧陆GTC无论是车身线条的美感还是面板的光滑度都显示出超一流水准。来自倍耐力的PZERO高性能轮胎为你在道路尽情驰翔提供保障,它的尺寸为275/35 R21,在F1和一些挑战赛上都能看到它的影子,稍显遗憾的是轮毂款式显得普通了点。
从后面看过去,欧陆GTC尾部线条走向流畅并不锋利,整体轮廓经过优化后更饱满有力量,是对慕尚“双马蹄形”设计的沿袭。与其它车型相比,欧陆GTC要低调许多,宽大的椭圆形排气管容纳了4个排气口,如果再细心点,你会发现它的尾灯同样为椭圆形,这是宾利车型尾部的特点。
买慕尚的人大部分都是请司机开,老板一般坐在舒适的后排,随着越来越多的年轻富豪涌现,他们在选择宾利的时候会有一种苦恼,那就是担心被人误以为是司机。欧陆GTC的车主不会有这个烦恼,因为后排容不下他们。
虽然是一款跑车,宾利设计团队在乘坐空间方面还是竭尽所能“压榨”,“眼镜蛇头”设计的前座椅厚度减小25mm以及仪表板底部“扇形”凹面的设计都为前后排的乘客提供最大程度的舒适体验。可当我们的体验者进入车内的时候,欧陆GTC就原形毕露,副驾驶座坐多一个美女完成没问题,后排还是放行李物件好一点。座椅的舒适性毋庸置疑,我们说说气泡按摩功能,它利用座椅垫上密集涌出的微细气泡产生瞬间爆发力,释放出超音波能量,振动臀部及腹部以达到按摩效果。
欧陆GTC配备了顶级音响系统Naim for Bentley,这是宾利与Naim经过18个月共同研发的一个产品。10个扬声器及Dirac Dimensions数字信号处理系统的搭配为你带来身临其境的纯粹感受,在探测到车篷开闭时,均衡器也会发生变化。
动力(power)、驾乘(driving)、竞赛(racing)是宾利的另外三大品牌支柱,Bentley为此倾尽了心血。上世纪20至30年代,宾利7年间5度问鼎法国勒芒24小时拉力赛,此外,很多宾利车都以赛道命名,足见其对运动的追求。
欧陆GTC搭载了排量为6.0L的双涡轮增压发动机,4个凸轮轴和48个阀门为整车扭矩提供了重要保障,其最大功率为575马力/6100rpm,峰值扭矩为700N.m/1700-5600rpm,厂方给出的0-100km/h加速时间仅为4.8秒,最高时速为314km/h。
为了进一步提高平衡性和改善转向不足,宾利采用全时四轮驱动系统,并用40:60前后轮轴扭矩分配比取代旧款的50:50。与其它车型一样,这款发动机除了汽油,还可以使用E85乙醇汽油,确保动力输出平稳之余还大大降低了二氧化碳的排放量,顺应现在环保节能的潮流。
全文总结:
在第一期《中国好声音》上,有的选手想在大舞台唱歌给辛苦养育的父母听,有的则为证明自己唱得并不比别人差,也有在爱的力量鼓励下勇敢去实现梦想的。对每个选手来说,除了展现自我,还带了某种使命走上舞台。对欧陆GTC来说,运动、激情是宾利赋予它的使命,可以说它的出现在一定程度上改变了人们对宾利的认识,也可以说它只是为了给宾利一个交代,原来宾利可以如此让人血脉喷张。它就像一个性格内敛、其貌不扬的孩子,敞篷只是开开嗓子,真正征服人还是其充满爆发力和韧劲的表现。在生活里,对许多人来说欧陆GTC也许只是一个梦想,也许最后尽力了也实现不了,可我们还得感谢它的存在才让追求有了意义。