最近来了两辆轿跑车，一辆就是之前刚刚测试过的奥迪TTS，另一辆就是今天我们体验的新款奔驰SLK 350，这两款车每一辆都令编辑部的同事垂涎三尺。而我更感兴趣的，就是从来没有接触过的SLK 350。
光是看看外观内饰啥的肯定不会过瘾，毕竟这是一辆很多人心中的梦想之车。抓紧时间把自己“扔”进了SLK350的座椅上，把座椅调到最低位置后坐姿确实很低很低，跑车味儿十足！
舒适模式下踩下油门，第一感觉有些失望。这是跑车么？怎么感觉到的油门的力度和发动机的响应都和前段时间测试的奔驰S级的油门感觉一样呢。我冲动的激情瞬间被浇了一盆冷水……
切换到运动模式，发动机对于油门的响应积极了不少，这才对得起敞篷跑车这个名号嘛。运动模式下变速箱的换挡时间稍向后延迟了一点，只有全油门时变速箱才会变得激进。用运动模式驾驶感觉更符合SLK的定位，车辆给驾驶员的反馈也更好一些，所以编辑认为舒适模式在SLK里基本上可以放弃不用。
7速手自一体变速箱对于油门踏板响应的非常细腻，即便是在运动模式下，平和的驾驶方式同样会让SLK处于一个相对节油的状态下前行。只有大脚油门时，发动机和变速箱才会同时变得激进。SLK的换挡拨片安装在方向盘柱上，在转弯的同时操作换挡拨片可能握方向盘的手位会不太自然，但从功能性上来说，操作拨片时变速箱的响应速度相当快，这使得SLK的途中加速表现令人满意。
SLK的悬挂调教属于比较硬的，作为一款跑车，这样的调教并不过分。当然这种硬也不是非常纯粹非常直接的那一种，还是考虑到了一部分日常驾驶时的舒适性的。
SLK采用的是电子液压式助力，转向感觉比较沉，这很符合跑车的特征。方向盘转动的行程较短，方向盘的指向性非常不错，只可惜方向盘的手感差一些，和这款车的价位有些出入。SLK的外形设计上的一个特征和一些超级跑车类似，都有一个非常大的“鼻子”，因此坐在车身后半部分驾驶车辆确实需要适应一小下。
新一代的奔驰SLK 350搭载的是一台V型6缸自然吸气发动机，在6500转/分时可输出224千瓦（305马力）的最大功率，在4900转/分时可输出其360牛米的最大扭矩。
在加速测试中，这款全新的SLK350的表现只能说比较一般，或者说相对于很嚣张很运动的外表来说，成绩只能说是说的过去。起步阶段为了得到更好的初段速度，在关闭了ESP后我们只能将转速控制在2000转以内，否则后轮便会出现打滑的现象，这对成绩的影响有半秒之多。但对于这台自然吸气发动机来说，扭矩的爆发本就靠后一点，低转速起步势必对动力的输出效果产出了一点影响，最终实测0-100km/h的加速成绩为5.8秒。
在刹车测试方面，SLK350的成绩表现非常不错，实测100-0km/h的刹车成绩为38.1米。整个刹车过程中刹车系统提供的刹车力道保持的非常好。这样的成绩让SLK350在竞争对手中也不至于处于明显下风。
从连续刹车图表中，不难看出SLK350的连续刹车实力相当强悍！十组刹车都保持在39米之内，最好成绩37.5米，最差成绩38.8米。这种刹车水平完全得以于优秀的刹车系统，绝对可以让人放心驾驶。
在穿桩测试环节，SLK350的转向系统给我们出了一个小难题，在桩间转向的滞后让SLK的穿桩变得不那么轻松，转向时机的把握和油门的配合变得更加困难，大扭矩也随之变得多少有点累赘，即便是打开ESP，车屁股还是会出现小幅度的摆动。从驾驶乐趣这个角度来讲，偶尔的对于车头的修正和对于车身姿态的补救倒确实是对驾驶员的一种挑战，当然，也可以看作是一种驾驶乐趣。
噪音测试环节对于跑车来说并不是最重要的，厂商往往会为了突出车辆的运动性能而故意削弱车辆本身的隔音能力。这款奔驰SLK350在噪音方面的表现就属于比较不低调的。怠速状态下的声噪54.3分贝，这个成绩已经和大多数宣扬舒适性的车有些差距了，当然，离50分贝的优秀成绩也小有距离。车辆在行进中的声噪表现如果从数值上看的话，只能用差来形容。这是一款宣扬速度和个性的车，所以虽然较宽的轮胎制造出的胎噪和发动机以及排气制造出的可以刺激驾驶者肾上腺素的声音都比较大，但从主观感受来说，还是可以接受的，跑车嘛，没点声音感觉反而不好了。
总结
作为大家最耳熟能详的高档品牌，奔驰SLK350的外观和内饰做工以及配置都让人没话说。从视觉上可以给人百分之百的享受，但同时对给人对于其动力性能方面的憧憬。然而3.5升的自然吸气发动机的表现在吊足了人们胃口的时候，给出的成绩就显得比较平淡了。
如果非常单纯的只是为了要一辆性能小跑的话，编辑感觉价格稍微便宜一点的奥迪TTS可能会更符合驾驶者的胃口，虽然TTS没有特别拉风的硬顶敞篷，但在性能上把SLK350远远的甩开了。像奔驰SLK和奥迪TT这类的车型，人们在乎的只是性能、操控，对于车里是不是有足够的储物空间，是不是有GPS导航就不那么关心了。如果说买这款车就是为了有面子，要在马路上赚足回头率的话，奔驰SLK350更符合视觉上的和心理上的需求。