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试驾长城腾翼C50 有压力才有动力

2014年08月03日 09:04 来源:www.chextx.com 超过:次关注 微信新浪微博腾讯微博QQ好友 扫描二维码,分享给朋友:

    在试驾之前,我们首先要给腾翼C50一个车型定位。由于之前腾翼C30的车身尺寸已经基本达到了主流A级车的水准,所以身材更大的腾翼C50的发展方向只能是更大的B级车。但坦白讲,4 650 mm、1 775 mm、1 455 mm的长宽高并不足以让它跻身B级车阵营,只有2 700 mm的轴距能够勉强达到及格水平。


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    勉强的后果是显而易见的,C50的后排座椅空间相比C30并没有太大的飞跃,它更像是一款宽敞的A级车。不过,车载蓝牙、GPS、前排座椅加热、定速巡航、自动空调、电动天窗、胎压监测、多功能方向盘、USB和SD卡插槽、夜间照明……当我不断地在它身上发现一个又一个令人惊喜的配置时,思想也开始向着B级车悄然转变。算了,不要再浪费时间在这个文字游戏上,其实对于C50来说,不管是A级车还是B级车,不到10万元的价格足以让它拥有性价比的优势,尤其是当它搭载了1.5 L涡轮增压发动机之后,优势更加明显。


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    腾翼C50与C30同样采用了编号GW4G15的1.5 L汽油发动机,不过在此基础上又增加了涡轮增压系统,所以最大功率和最大扭矩分别增至98 kW和188 N·m。虽然采用了涡轮增压系统,但C50对于车内噪声的抑制工作做的还是相当到位的,无论是怠速还是急加速状态,车内人员都很难通过听觉来判断出涡轮增压的存在。当然,这也意味着C50不会让听觉成为刺激驾驶者加速欲望的源泉。涡轮增压器的理想工作转速区间在2 000~4 500 r/min,但实际的最佳扭矩输出恐怕要推迟到接近2 500 r/min。在起步阶段,相当于1.5 L自然吸气发动机的动力输出带动1 255 kg的车身并不轻松,如果此时踩踏油门踏板的动作不够坚决,车速只能缓慢地提升。随着发动机转速的提升,在接近2 000 r/min时就能够感觉到油门踏板开始变得越来越灵敏,加速度也会随之不断上升。在转速接近2 500 r/min时动力输出会有一个较为明显的突变,油门踏板开始变得异常的灵敏,车辆会从起步状态的缓慢加速迅速转变为随时准备超车的状态。由于C50目前还只能提供手动挡车型,所以我个人建议不要过早地进行换挡,最佳的换挡时机应该在2 000~2 500 r/min。尤其是C50的5挡手动变速器还拥有着轻巧的换挡力道以及不错的入位弹性,能够最大程度地发挥发动机的潜能。


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    腾翼C50的转向设置略微有些沉,尤其是在需要边转向边换挡的时候,对于驾驶者左手的力量要求会比较高。而较长的前悬虽然可以为中控台上方争取到不小的置物面积,但同时会适当地增加过弯的难度,准确地判断车头的位置也将成为新手们必须迅速掌握的经验所在。虽然动力表现强劲,但C50的悬架调校还是以舒适性为主,悬架并没有刻意增强对于转向侧倾的抑制,反倒是在颠簸路面时的滤振表现让我们感受到了它扎实的功底,困扰自主品牌车型多年的“松散”现象早已消失不见,即便还不太适合过于激烈的驾驶方式,但C50的悬架舒适性调校已经开始无限接近于合资品牌车型。


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    舒适的驾乘感受一定要建立在同样舒服的视觉效果上,这对于品牌积淀并不深厚的自主品牌车型来说更为重要,腾翼C50把握重点的能力显然极为到位,设计师为它设计了一个非常欧范儿的前脸。水滴形前大灯、对比强烈的上下进气格栅、夸张的下格栅尺寸以及发动机舱盖上明显的肌肉线条,几乎找不到任何有关于腾翼C30的设计元素,但它却又会让你在第一时间产生似曾相识的感觉。没错,C50的欧范儿来自于意大利,至于到底像谁,我相信你懂的。关键点并不只此,漆面处理、接缝工艺、细节设计等,C50的外形绝不仅仅停留在“像”的阶段,品质的提升才是它对于自主品牌形象的提升所作出的最大贡献。


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    相比之下,C50内饰做工的提升空间会更大一点,尤其是中控台附近的材料选择,塑料感稍强。不过有一点需要重点强调,C50新车座舱内的气味并不浓重,这甚至已经可以成为某些合资品牌车型的榜样。腾翼C50目前只有3款手动挡车型,售价7.8万~9.18万元,将来可能还会有CVT车型上市。配置、动力、空间、设计、价格……C50似乎在任何一个方面都不乏亮点,它是否能够热销或许早已不是悬念。

文章标签:长城|长城C50

编辑:朱华山

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