随着汽车的普及,拥堵的交通、找停车位难开始成为每一位司机头疼的事，微型车或许能够解决一些不必要的麻烦。提起微型车我们脑海中大部分都会联想到奇瑞QQ、奥拓、比亚迪F0等热销车型，以这些车型为主要竞争对手的新一代长安奔奔将在3月正式与大家见面。在去年广州车展曝出的4-6万元预售价以及在同级车型中拥有超高配置的时候，很多人都把这款车作为自主品牌微型车新典范。在新奔奔上市前我们率先体验到了这款视觉乐趣的小车，接下来就让我们一睹为快。
外观：整体造型设计更像合资品牌车型
新奔奔造型设计工作有很大一部分是在长安汽车日本设计中心完成的。其众所周知的原因为——日本的微车市场非常发达，这在一定程度上保证了新车的设计质量。从整体来讲新奔奔的外观设计是比较成功的，如果把长安汽车的LOGO遮住，或许很多人会以为它是一款合资品牌车型，也可以直接认为这是一款日系车型。
从实际效果来看，长安新奔奔整体造型运动、年轻、时尚。体现这些设计特点的部分是前后保险杠、熏黑头灯、腰线、轮毂等。新车似乎集成了很多经典微型车的设计特点，让人不太容易挑出毛病。总体感觉这是一款设计比较成功、很有卖相的车型。
内饰：符合年轻人的审美 模仿痕迹严重
新奔奔的内饰虽然看上去比较符合年轻人的审美，但似乎模仿的痕迹太过于明显。在配色上，新奔奔同样也采用了红黑双色的搭配，为原本平淡的设计显著增添了不少活力。7英寸触控和超大全景天窗给紧凑的空间打开了视野宽泛的窗口，绝对算得上是同级别车型中的一大竞争利器。
新奔奔从整体上来说除了严重模仿痕迹外，其它的地方还是比较出色的，不仅各功能区域布局更加合理，装配工艺有所提升，且内部安全配置也十分丰富，体现了其人性化的一面。另外较高的配置也使新奔奔与同级别车型相比有着很大的优势。
动力：驾驶感平顺 符合该级别车型身份
新奔奔全系采用了长安汽车全新一代BLUECORE1.4L VVT发动机，相比老款的1.4L发动机具有更好的加速性能。在之前传闻的1.2L发动机车型在我们拿到的配置表中并没有出现，或许1.4L发动机更占有市场地位。这款1.4L自然吸气发动机最大功率为74kW，最大扭矩为135Nm，但从数据上看并不是很高，但在拥堵的城市足够日常使用。
与这款1.4L发动机匹配是两种不同的变速箱，一种是我们常见的5速手动变速箱，而另外一种就是可解放左脚的IMT半自动变速箱。首先5速手动变速箱在实际驾驶时，只要转速保持在2200左右换挡车子跑的都很平顺，在60km/h内超车完全没有任何压力。再来说说IMT半自动变速箱虽然此次的试驾活动没有机会尝试，但独特的换挡转钮使新奔奔非常“高大上”，这也借鉴了捷豹汽车的精髓。
新奔奔采用的是前麦弗逊独立后扭力梁式半独立悬架。在实际的驾驶中这套悬架在舒适性、操控性方面的表现都不错，通过减速带时也并没有非常颠簸。驾驶在高速路段时，新奔奔的优秀的底盘设计给了我足够的信心，当车速达到110km/h时也没有出现发飘的感觉。另外一点就是新奔奔方向盘较轻对于习惯原地打轮或是女性朋友来讲还是有很大帮助的。
在实际的驾驶当中，新奔奔给我的感受比预期的效果好很多，在之前我也驾驶过同级别的新奇瑞QQ和江淮悦悦，单从动力上作比较，新奔奔起步时可以明显的感受到充沛的动力输出，主要还是在于发动机的排量不同。在后半段的加速中，似乎受到了排量的影响，在时速达到70km/h后，加速感明显削减，即便是将油门踩到底也很难再有明显的动力表现。
新奔奔属于那种适应能力很强的车型，虽然刚上手时不觉得很好开，但经过了几个小时的磨合后，你会发现它基本能够满足你的任何要求，当然这仅仅是对于日常代步而言，我们也不能对它期望过高。另外要说就是新奔奔在驾驶个整个过程中都很难出现明显的推背感，这似乎也符合了它的定位，想让它为你代步那完全没有问题，如果想要从它身上得到驾驶激情那还是算了吧。