在美国的皮卡其实是拥有很多种细分车型的,而它们的特点也各不相同。那么国内为什么喜欢引入四门、短斗版呢?其实这个很好理解。先说四门,相比两门车型,四门车意味着拥有两排座椅,这样就避免了自己买一个小6米长的家伙而只能坐俩人的尴尬。而在车长基本不变的情况下,选择短斗则代表后排乘客的空间更大,这对于喜欢“L”车的国人来说同样是顺利成章的。所以四门、短斗都只是为了增加后排座椅以及它的空间表现。
其实在我心中美国大皮卡就应该是闪着金光的小坦克,不过就像麦当劳叔叔和肯德基爷爷到了国内都会改改菜谱和配料一样。对还不能完全适应“彻底奔放”的国内消费者来说,可能大而运动是一个不错的切入点。
记得我第一次吃麦当劳时居然吐了,虽然很丢人,但至少反映出口味这东西确实是需要适应的。选车的口味其实也一样,从大气中庸一下跳到霸气外漏确实有些困难,而且即使年轻的公子们适应能力超强,身后跟着的“钱包”也不一定能够欣然掏钱,所以减少些锋芒增添些运动气息成了不错的选择。
既然是运动版,那么它和普通版有什么区别呢,要我说其实没什么太实质的区别,无非是高配车型配上了运动套件,而这对与车身同色的保险杠唯一的贡献就是让车辆的接近角与离去角小幅提高。另外20英寸的大脚也算是它运动的一种表现吧。
尾部的主要变化还是那个保险杠,普通版车型亮闪闪的后杠被低调的多的多的同色保险杠所替代,而其他方面则没有任何变化。幸运的是运动版并没有判定车主有着超强的位置感和距离感,所以倒车雷达、倒车影像摄像头还都为车主保留着。
中控台:拒绝粗糙,玩细活
RAM1500中控台的设计还算是中规中矩,黑色的主色调强调了其运动版的特质,辅以各种银色装饰也让它和普通版的桃木内饰划清了界线。以一辆美国车来说,它的做工绝对可以给高分,边缘接缝处精细的处理甚至让人想到了一些日系车。
方向盘明显带有些克莱斯勒风格,至少和JEEP的大切诺基、自由客什么的带有明显的血缘关系。这带来的好处是你会觉得自己只是开着一辆比较大的SUV,而还没有到达驾驶庞然大物的地步。
看到分时四驱的旋钮我有点慌了,这款运动版在美国可是两驱的,怎么到国内成四驱了?不过转念一想也对,这正好印证了上文所说的外形适应论,这款车可能压根就是美版的四驱车换了套更符合国人口味的运动服,而且美国进口车在配置上进行改动,与美国官网车型对不上也确实是常有的是,比如自由客引入国内的车型,你在美国是绝对找不到一模一样配置的,这也算是有中国特色的美式皮卡吧。
乘坐空间:本无须过多体验
由于引入国内的美式皮卡多是四门、短斗版,所以车内的乘坐空间也就变得不再是个问题。无论是前排还是后排车内的空间都显得那么富裕,也许下次我们再拿到皮卡应该直接来个极限测试,或者找身高190cm的张可来体验空间。
既然空间不是问题那就看看安全配置以及舒适性,在这方面美国车一向有很高的标准,所以我们的大皮卡也不用为此担心。中间乘客同样拥有头枕和三点式安全带,这个在中国几乎无人问津的配置我们每次都提,而且要一直提下去。
车辆的横向空间体验进行的也是异常顺利,看看在前排还有些拘谨的胡编辑到了后排已然就各种放松了,当然即使你张牙舞爪也不会影响到另一侧的用户,所以在后排比较舒服的乘坐3人同样不成问题。
日常储物:同样没问题
先来看看前排的表现,挡把前方、右侧的多个储物格已经基本可以满足前排两名乘客的需求,如果打开中央扶手,你还可以得到一个极其宽大的、可以分为上下两层使用的私密储物空间,iPAD、笔记本电脑放进中央扶手箱里,你真的没有听错。
后排的储物空间同样丰富,仅仅牺牲掉一个后排中间座椅就可以轻松的换来四个杯架,如果你的车恰好坐满5人也没关系,注意脚下的地板,它可是可以打开的,而里面的空间也足够你装下几瓶饮料。
全文总结:
其实道奇RAM1500运动版的定位与福特F-150 SVT Raptor有些相似、重叠,它们都是来自美国的皮卡车型,但又都没有坚持美式皮卡的那份过分的张扬,而是选择了运动,这个国人更容易接受的卖点打拼中国市场。至于道奇RAM1500运动版相比福特F-150 SVT Raptor有什么优势,我想价格是最主要的原因,毕竟一二十万也不是一个小数目,另外道奇以及公羊的品牌相比福特也更加神秘、更加具有号召力。除此之外,我还真看不出选择它的理由是什么。