自古以来，东西方世界一直存在着难以逾越的文化差异。但近几年，随着中国在世界上的地位逐渐升高，人们的眼界也愈来愈宽广，使得这种差异正在日益缩小。一部《变形金刚》把在美国有着深厚文化底蕴的肌肉车带入中国，虽然带来的可能只是车辆本身而非背后的理念与文化，但依目前人们对大黄蜂的热衷程度，早晚会引来福特野马、道奇挑战者及其人们对它们的认可。
除了大黄蜂，扮演铁皮的GMC TopKick 4500中型皮卡也是极具美国特色的车型之一，但很显然，皮卡车型却因为地域差异和用车习惯的不同并没给人留下太多深刻印象。当一辆足以秒杀悍马的庞然大物从你身边呼啸而过时，你忍不禁会先倒吸口凉气，之后，些许能回忆起电影中曾出现过的狠角色。说了这么多，赶快回到主题，今天所要为大家呈现的是全新2011款道奇公羊（Dodge RAM）1500皮卡。可能有人会质疑这车在中国能有多大销量，而我对此并不感兴趣，我所质疑的是：到底有多少人能驾驭得了这只硕大的猛兽。
外观/动力系统
“嚯！这车真大！”我相信这句话是大多数人第一眼看到美式皮卡后不暇思索的条件反射。没错，这台皮卡除了高度略低10厘米外其他参数均超越悍马H2。比奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级都要长出近一米。停车是个很大难题，即便是别墅的私人车库也难以容下如此体型。停地库高度一般没什么问题，但想要在狭长的通道内不刮不蹭也不是件容易事。
RAM1500系列有两种驱动形式、三种货斗长度以及三个排量发动机可供选择。引入国内的这款为四驱短斗5.7L V8高配车型，代号LARAMIE。LARAMIE最显著的识别特点就是这一身的镀铬零件。
镀铬装饰零件是投入成本最低，产出效果最高的一种提升身价的方式，厂商对消费者这种心理琢磨得很透。LARAMIE经全副武装后基本达到了这么一个预期，但是美是丑还得看买车人的欣赏水平和审美角度。
除了略显稚嫩的酷博外，道奇的前脸设计一直走激进路线。这台RAM1500的车头使用了小幅前倾的俯冲式设计思路，意在突显霸气和威猛。倔强的性格明显区别于F-150猛禽和丰田坦途，但似乎稍老气了点儿。外观这东西因人而异，也许有人喜欢凶悍；有人则注重气质，没有孰优孰劣之分。
皮卡的重点就在于货斗，而货斗与成员又只能取其一，所以精明的销售商了解我们的用车习惯，将标准四门五座车款导入国内。为了保证足够的成员空间，LARAMIE货斗最小，仅为1.7米。北美地区还有3/4和标准两种货斗尺寸可供选择，行业用户如果有需求，应该也能选择相应版本。
相对于凶悍的车头，车尾部分看上去就是一部平平淡淡的小卡车。但别忘了，体积在那摆着，当你与它接近时，还是能感受到它的彪悍。
后窗中央可以电动升降，货斗内铺满工程塑料防滑衬垫，车尾带有简易挂钩和标准拖拽扩展接口，这些与其他对手别无二致。手动货斗尾盖算是一项基本配置，一些车型提供液压选装或自行改装，实用与否还得依个人需要。
位于两侧的镀铬双尾排看着很有气势，细节处展现大气。对于这么一个难以驾驭的庞然大物来说，倒车影像和泊车雷达是必须有的配置。但我认为，就算加上全景影像都不不多余，因为它太高太大，周围的小障碍物根本照顾不到。
20英寸的六辐铝合金轮毂有种齿轮般的机械味道，很MAN。镀铬装饰实际是一层紧附在铝合金轮毂上的塑料装饰盖，无法单独拆下，结合的紧密程度会让你误以为是铝合金被整体镀铬，比常见的钢毂塑料装饰盖精致多了。与轮毂相搭配的是固特异牧马人HP系列城市越野轮胎（固特异牧马人轮胎还有AT全地形和MT泥地等多种型号，此款HP更注重城市的舒适性），尺寸P275/60R20。最前面的字母P代表客车轮胎，是美国的一种命名规范，跟速度、承重级别毫无关系。
像我们这种挣基本工资开1.6L家用车的人可能完全无法理解那些有钱人对日益昂贵的汽油到底是怎样一种态度，其实全新改良的HEMI 5.7L V8已经摆脱了每公里比出租车还贵的高昂支出。MDS八缸/四缸切换技术和VVT连续可变气门正时等技术不仅保证了352匹马力的和520牛·米的高质量输出，还令油耗低到普通人也负担得起。这一点在相同动力配置的Jeep大切诺基上就能体会到。
五速自动变速箱按当今科技水平来说算不上先进，况且另两位竞争对手已经用上了六速自动。该车在变速箱传递效率和节油方面还有可以提升的空间。
内饰/四驱系统
一看到这样粗犷和大大咧咧的外形可能大多数人都以为它的内饰也细致不到哪去，但实际上，从欧洲学来的理念另克莱斯勒旗下的车型较以往要精细许多，同时也更具亲和力和舒适性。软质材料、银色面板和镀铬装饰就是很好的例子。
仪表盘不仅镶上镀铬边潮流一把还融入了多功能液晶显示屏。英文菜单上面的单词都很简单，对日常使用构不成什么威胁。多功能方向盘总算跟上了时代，但按键布置在正反两面的设计还是挑战着人们的使用习惯。要问美国车上最常见的配置是什么，定速巡航首当其冲，这车也不例外。
当克莱斯勒的家用轿车和紧凑型SUV还在使用硬塑料作为内饰材质时，这款皮卡已经在其表面覆盖上了一层软质材料，人性化细节处理到位。精致的按钮和轿车化内饰风格容易上手也更具亲和力。
美国本土品牌和销往美国的车型除了个个标配定速巡航外，高级音响也是一项绝不能马虎配置。该车的音响主机带有天狼星卫星收音机功能，同时支持DVD影碟和MP3播放，内置30G硬盘扩充了音频来源。当然，它还支持蓝牙电话功能。主机输出的音频信号经功率放大器传递给9支阿尔派扬声器和低音炮，营造出澎湃的视听效果。
LARAMIE版本算是1500系列的高配车型，带有双区自动空调，前排座椅通风，全车座椅加热和方向盘加热。此外，自动大灯和电动折叠后视镜更显实用。值得一提的是：一些美国SUV还拥有电动踏板高低调节，很人性化不是？但方向盘为什么却需要手动调节呢，很匪夷所思......
真皮座椅看上去十分宽大，靠背两侧支撑从肋部一直向上延伸到肩部，舒适性应该不错。整体的看还是过于平直，包裹性不是这种车型的专长。高高的坐姿会令视野更加开阔，但车身周边的情况基本很难看到，给驾驭增添了不少困难。
该车虽为五座设计，但中间座垫明显短于左右两个座位。若是经常需要载人一起出行，那安排四人可以舒舒服服的享受旅程，中间客位临时应应急倒是没太大问题。
拖拽系统是美式皮卡车型特有的地方。因为当车辆在拖拽挂车或房车时，车身前后轴所负担的重量会有明显变化，前后制动系统如果还按原来的分配比例设定会让车辆在紧急制动或下坡时失去平衡，拖拽系统能够手动调节后轮制动力来抑制这种情况的发生。
四驱车型使用的是一套机械分时四驱系统，两驱/四驱切换由分动器控制，同时还有低速齿轮可提供扭矩放大。旋钮式电控造作方式更直观，更省力。四驱锁定可将前后扭力输出锁定为50:50，前轴为开放式差速器，后整体桥车轴可选装机械锁式差速器，令越野性能大幅提升。
总结
以上，我已对该车做了一个比较翔实的描述，现在所遗留下来的问题则是售价。68万。你觉得贵吗？在美国，这个LARAMIE 4X4版本车型起价4.3万美元，加上运费和合法关税还有销售商的利润这个售价已经十分靠谱儿了。同级别的F-150猛禽要价78万；而坦途也得63万起。后期保养费用与新大切诺基基本相同，但维修零件可就没那么容易买了。
在北京皮卡上蓝牌并不难，只要拿着手续去车管总所开个环保证明就可以了，不用担心会和卡车同等对待被限制。这车分析竞争力实在没什么意思，因为买它的人都是奔着个人喜好去的，而且F-150、坦途和它各有特色，喜欢它们的人绝对不会混战在一起。总之六十多万元的价格并不是遥不可及，但你要给它找个栖身之所，可能要花费十倍于车价的金钱。