前脸变化小 需仔细观察才能发现
2010款风行菱智在外观上面变化并不是非常的大，毕竟只是一个小升级，不是改款车型。熏黑的前大灯搭配镀铬饰条，圆形雾灯中规中矩，2010款菱智的外观设计依旧是非常的沉稳，毕竟身为商务用车，需要出席一些重要场合，因此花哨的装饰就显得格格不入了。
2010款风行菱智在前引擎盖上的变动如果不仔细观察是很难察觉到的，更加突出线条让前脸多了一分立体感，延伸至中网的线条将前脸完美的结合在一起，而且相比老款车型来说多了些力道，但整体风格依旧是沉稳有余。
尾部变化幅度大 尾翼、新灯添活力
看到菱智的尾部就能发现很多变化之处，增加了尾翼、更换了圆形筒灯，这两点设计让菱智又多了几分活力。此次试驾车型为QA的豪华型，为该系列的顶配车型，因此配备了4眼倒车雷达和倒车影像，这在同等价位的车型中算是比较少见的。
风行汽车为菱智配备了国产品牌首创轮胎（BCT），可能大家对这个品牌还是有些陌生，但事实上目前首创轮胎已经达到了合资品牌的水平，但仅仅知名度和宣传力度不够。菱智使用的215/65R15的轮胎，从轮胎尺寸可以看出还是为了追求舒适性，215宽的车胎可以提供良好的稳定性，而65的扁平率则完全是考虑到行驶舒适性。
菱智后排车窗并不能电动升降，只能在车内打开一个角度，在车辆行驶中通过空气流动达到换气的目的。但这也就出现了另一个问题，就是当车速比较快的时候，开启窗户后车内噪音明显升高，完全可以已经影响到正常讲话，因此平时开这个窗户的机会其实很少。
目前像奥德赛一类的MPV车型是在轿车的底盘上衍生过来，因此有着非常不错的底盘设计，一般都会是四轮独立悬挂，舒适性毋庸置疑，成本也比较高。像风行菱智这样的车型，底盘比较陈旧还停留在上一代的技术，采用前独立式后整体式的悬挂，技术比较落后，但制造成本不高，并且相比独立悬挂的车型，整体式承载能力更强，比较适合菱智这种商务、货运两用的车型。
新款发动机动力提升明显
2010款菱智搭载了全新的2.4L 4G69发动机，动力输出为121kw/5500rrm，最大输出扭矩为215N·m/4000rpm，这款发动机较之前的4G64，体积要小很多，重量也减了，采用先进的三菱MIVEC技术(可变正时和升程系统)。这台发动机是目前4G系发动机里最为先进的，油耗也相应的有所降低。
此次试驾风行方面希望向我们展示一下他们新发动机的优良性能，于是乎将试驾车装上专业评测油耗的仪器。本次试驾是从柳州开往宜州，单程距离有100公里左右，全是高速路况。
由于公里数有限，我们就轮流驾驶感受新款发动机，本人共驾驶47.6公里，消耗5.8L燃油，粗略计算约合12L/100公里。需要注明的一点是，我们驾驶的路况属于省级的高速公路，社会车辆很少，因此平均时速都在110公里上下，发动机长时间在高转速工况下运转，耗油量反而会比中速巡航高不少。如果是以60～90公里的时速行驶，油耗会更趋于合理。
高速行驶很稳健 糟糕路况颠簸明显
为了让我们更好的对比一下两款发动就的区别，组织方还特意提供了一款4G64发动机的菱智，两款车型都感受了一下，我个人认为这两款发动机的区别还是比较大的，单从声音方面就能明显的感觉到，4G64发动机达到80公里时，传到车内的声音明显已经影响到正常交谈了。而当在这个速度段想要加速超车的话，必须要通过换挡来提高转速，从而达到超车的目的。
而4G69的发动机在这一方面就好很多，声音还是可以让人接受，但声音还是从发动机仓内传出来的，感觉好像发动机就没有隔音设备一样，希望风行汽车能够将这点做一些改进。当80-120公里加速时，可以感觉到在提速，幅度也不是原来大，相比4G64发动机，这款4G69则是中高速有着良好的表现。
由于菱智使用了拉线油门，因此在加速过程中，可以明显的感觉到油门踏板的震动，速度越高震动相应的也就越大，如果是长途旅行的话，会感觉到比较累，这是拉线式油门踏板的通病，但也有好的地方，拉线式油门对于发动机的相应特别的快。
当开着菱智以120公里/小时的速度行驶时，能够感觉到其底盘还是非常扎实的，压过路上的地缝或缓冲带不会拖泥带水，这一点很有欧洲车的感觉。这可能跟菱智较硬的悬挂和够分量的车重有关系。在高速稳健的菱智，下到乡村公路上时就显得不那么从容了，颠簸路面会受到后轮整体悬挂的影响，车辆弹跳比较明显，过滤掉的震动很少，或者说其实是都传达到了车厢了。
编辑点评：
2010款菱智的推出主要就是满足那些中小企业或者对配置要求比较高的用户而设计，搭载全新的三菱4G69发动机，动力较老款发动机有所提升，这是最主要的变化。目前菱智最大的竞争对手就是瑞风系列车型，但瑞风的技术已经有些过时，风行抓住现在这个时机推出新产品是正确的，利用技术方面的优势进一步扩大自己的份额。