宝马(进口) 宝马X4

    2001款宝马5系诞生于E39平台，这是第一款装配了天使眼大灯的宝马车，大灯中那个天使的光环源自海拉的专利技术——“celis”。就在这十几年里，“天使眼”已成为宝马车的重要设计元素，就当我们以为宝马会至死不渝的充当着“天使”的守护者的时候，X4概念车的出现似乎意味着没有什么是一成不变的，难道天使就这样谢幕了吗？这是否也预示着一个设计时代正面临过渡？为了探明其中的缘由，我们找到了X4的产品设计师，让人意外的是，范•霍伊顿克也出现在了展台上，我们当然不会放过他。

    从车系名称来看，如果X4概念车进入量产阶段，它将是一辆定位于X3和X5之间的产品，其性质与X6类似，都是主攻运动型的多功能汽车。这是宝马惯用的战略，在过去的一段时间里，宝马一直做的都很不错。

    截止到2012年底，2008年上市的X6在全球的累积销量已经超过了20万辆，这对于一辆有着很强个性的车型而言是非常了不起的成绩，这样的市场表现促使宝马决定开发出一款定位更低的轿跑和SAV（宝马把X5等车型称之为SAV）的跨界车型，相比于同级别的X3，未来量产后的X4更具实用性，空间也更大，当然，更时尚、动感的外观也是它捕获人心的利器。总而言之，宝马希望这款车能满足更多消费者的需求。

在设计方面它有什么不同吗？

    设计师明确表示这款新车型仍旧采用了X家族的设计语言，但作为一款全能型跑车，在造型设计环节还是融入了一些轿跑车的设计元素并有针对的进行提炼。

    车底和车顶的设计就存在着这样的关系，更高的离地间隙确保了车辆的通过性，此外，整体较为方正的车头和车尾造型不仅能提供良好的车内空间，车身比例也会比较协调，与X3不同的是，为了让X4概念车看上去更具肌肉感，车顶的线条又采用了轿跑车上常用的流畅曲线，通过二者的接合让这款车在外观上能给人以扎实、沉稳的感觉之余还不失动感。

    在动感方面的打造上，发动机舱盖表面的曲线也是设计语言的一部分，为了达到动感的效果，常见的方式是利用曲线让发动机舱盖隆起，以此来展示车辆的力量感。不过，不同特性的车型有着不同的表达方式，X4概念车的发动机舱盖则通过曲线勾勒出了下凹的造型，在视觉上，这也不失为是一种力量感。

    另外X4概念车还保留了一些经典的家族设计元素，例如进气格栅，在很多人看来，宝马汽车的双肾型进气栅完全能算得上是一个旷世之作，但你会发现，不同年代的宝马汽车所使用的进气格栅并不相同，它们都有着各自的特点，而X4概念车的进气格栅同样依托于经典的设计元素打造而来，只不过相比之前，它的进气格栅更具立体感，层次也更加丰富。这显然是宝马当下所要强调的风格。我想，类似的设计在不久的将来也会蔓延到宝马旗下的其它车型中。

 

宝马天使眼时代要谢幕了吗？

    霍伊顿克认为，现在有些品牌的不同级别的车看上去非常像，更多的是尺寸大小不同，但对于宝马来说，设计师需要赋予每一款车更鲜明的个性，在通常情况下，即便是一个整体轮廓相似的部件，它装配在不同的车型上也要经过很细微的修饰，所以宝马车不会给人那种一个模子里刻出来的感觉。

车灯的衍变

    与以往不同的是，设计师利用X4概念车在造型设计方面正试图挣脱经典设计元素的枷锁，车灯就是最好的印证，其实，早在新款宝马3系（F30）面世之初我们就能看出些端倪，开眼角的大灯设计就曾引发多方评论，而X4概念车的眼角不仅越开越大，就连经典的“天使眼”大灯也作了不一样的诠释。

    在产品设计师Simm Sebastian看来，宝马是一个有着悠久历史的汽车公司，所以，在设计一款新车型时必须要注重历史的传承，这也是对宝马历史的尊重，不仅如此，宝马多年沉淀下来的设计语言在一定程度上也可辅助设计师的设计工作，其中，天使眼大灯就是很好的例子。

    设计师把原先的光环打造出了棱角，并且将内侧的一边引向进气格栅，结合眼角大开的车灯造型，大灯整体就呈现出了一副开放的样子。

霍伊顿克对家族设计传承和新车型创作思路之间的看法

    首先，动感和优雅是宝马品牌所坚守的两个根本元素，在近100年的历史传承中，这始终是没有动摇过的。然而在有关家族设计与新车型的创作思路关系方面，霍伊顿克希望能够借助那些经典的设计元素，把它们当作一股原本的力量，以此来产生更多的设计灵感。这些灵感大多是经典与现代元素发生碰撞后的产物，因此，运用到车型上的设计语言也一定是现代的，可以反映出时下科技内涵的。总体来说，宝马旗下的每一款车看上去都像是一个家族中的成员，而每一个成员都有着自己的个性。

天使眼时代真要谢幕了吗？

    在外人看来，这样的设计有可能被视为是一种颠覆，但就像设计师所说的，经典的设计永远都是经典的，在随后的产品中依据不同的定位进行适当的诠释也是很有必要的，其次，整体的协调性也很重要。

霍伊顿克有话说

    在这个问题上，霍伊顿克给了出一个模棱两可的说法，不过，他对这样的设计并不反对。首先，他认为大灯的造型可以使得车身看上去更宽、更低；其次，车灯与进气格栅的结合也变得更为醒目，立体感更强。至少在新3系上，这样的大灯设计取得不错的效果，但天使眼的造型会不会在之后的车型上发生变化这在近期内是无法给出明确答案的，既然在X4概念车上进行了展示，那就是完全有这样的可能。

量产后的X4会与概念车有很大差异吗？

    一款概念车对于品牌来说是向外界展示未来设计理念的方式，在有些时候，它也是设计师释放那些天马行空的念头好机会，当然，那些不切实际的想法在量产阶段都会得到润色，从而，让产品可以被更多人所接受，那X4概念车在量产后与现在会存在较大差异吗？

    Simm认为概念车与量产车的外观造型一定会存在差异，毕竟相比于量产车，概念车在市场认知程度方面不够健全，因此，在概念车推出进行展示到进入量产阶段的时间里，整个设计团队也会吸纳一些外界对于概念车的评价并且对所涉及部位进行再推敲，当然，在某些细节方面也会主动做出一些调整。至于未来量产后X4会是什么样，现在谁也不能给出答案，不过，我们可以参照当时的X1、X6车型，概念车和量产车型在后视镜以及车身外观的一些附件方面都会有所不同。

题外话：宝马在中国

    在去年年初，宝马中国设计工作室正是开始运行，由于去年年底，宝马关闭了在新加坡的设计工作室，因此，这也就意味着宝马在亚洲地区的设计工作的重心已经转向了位于上海的设计工作室。

    目前，这个由8个人组成的团队主要会参与BMW Group所承担的所有品牌的设计项目，除此之外，他们也会为其他公司提供设计方面的咨询服务，这些公司不仅是与汽车相关，家居用品、电脑公司都可能是他们的服务对象。

编辑总结：

    一款概念车是厂商对于未来的一种态度，其造型设计基本可以映射出该品牌在未来的设计趋势，特别是那些已经有了精准定位的概念车，每个部位乃至细节之处都是经过相对理性的推敲后所勾勒出的样子。这又引回到了本文的正题，“天使眼大灯的时代是否即将谢幕？”对于这个问题，虽然，谁也没能给出准确的说法，但通过与设计师的交流我能感受到的是，他们都希望在自己的时代里创造属于自己的设计元素并名垂千古，当然，如果在重新演绎经典的时候没能参透其中真谛，那对于历史来说无疑是一种亵渎。我能说的只是这些了，至于那个充满不确定的未来，我更愿意把它归结为是天意。