期盼许久，全新Cross Polo终于正式上市，此次上市的两款车型售价分别为11.38万和12.58万元。在上市会之前，官方组织了一次简短的试驾体验，虽然体验的时间并不长，但我们还是要在这里先和您聊聊，看看这全新的Cross Polo到底改变了什么，它的表现又怎样。
采用全新的大众风格，车身尺寸较上一代有所增长
由于是第五代POLO的衍生车型，所以全新的Cross Polo也采用了大众全新的家族风格，看起来更加亲切，熟悉。在车身尺寸上，全新Cross Polo的数据为3987/1705/1486（mm）。相比于上一代车型，它的长度和宽度分别增加了71mm和55mm，而车身高度则降低了34mm。轴距上，新车与第五代Polo一样，达到了2470mm，比老款增加了10mm。另外，相比于第五代Polo，全新Cross Polo的最小离地间隙增加了12mm，达到了112mm。
在这里不可不提的是Cross Polo那跨界车的身份，所以，相比于第五代Polo，全新Cross Polo也拥有一身跨界元素浓厚的套件，黑色车身包围、前后银色防护板、银色的后视镜壳、车顶行李架、熏黑的前灯组、运动气息浓厚的轮毂以及周身那“Cross Polo”标识。
从新车那“一道杠”式的前格栅设计似乎也能了解到它是大众家族中的一个“小家伙”。那狭长的前格栅，配上线条感清晰的灯组，让全新Cross Polo展现给你一种非常动感的面孔，而这种设计似乎也很讨时下年轻人的喜欢。
全新Cross Polo采用了规格为185/60 R15规格的轮胎，比起上一代车型所采用的那205/45R 16规格的轮胎来说，新车似乎在这方面简配了。另外，新车也依然未配备后轮盘式制动系统。
内装采用黑色风格，车内空间表现依旧
全新Cross Polo采用了全黑的中控台配色，同时为了迎合跨界车的身份，其还装备了双色的镶拼座椅设计，上面标有“Cross Polo”标识。
空间方面，全新Cross Polo也有着相对平整的行李箱，其容积为250L，而当后排座椅经过4/6比例分拆放倒后，能够获得一个相对不错的拓展空间，只不过，这块拓展空间并不算平整。
在乘员空间上，全新Cross Polo能够为1.8米的乘客准备足够的空间。另外，在储物空间上，新车也有一些实用性的设计。
在全新Cross Polo身上，我们还发现了一个细节问题，就是中央扶手的设计。一般来说，中央扶手能够为驾驶员提供一定的舒适性帮助，不过在全新Cross Polo身上，这个中央扶手设计的有点别扭，如果放下的话，那么不便于拉动手刹，所以，在操作手刹的时候，还是把它翻上去比较方便。
动力表现稳健，“S”挡位让动力输出更活跃
动力方面，全新Cross Polo依然延续老款。那台105马力的1.6L发动机依然在它身上服役，同时其所匹配的还是5速手动变速箱和Tiptronic六速手自一体变速箱。
作为第五代Polo的衍生车型，全新Cross Polo传承了五代Polo那沉稳的底盘，在公路上行驶时整体表现非常稳健，而由于悬挂系统偏硬的调校，在一般短波路面上时，路感的反馈非常清晰。
在正常的“D”挡模式驾驶时，变速箱能够很好的与发动机配合，当转速接近2000转时，立刻切换到下一挡位，既保证了动力传递的平顺，同时对燃油经济性也有良好的帮助。不过，在日常行驶中，如果不对油门施加大力的话，那么“D”挡所表现出来的是一种不紧不慢的感觉，只让人感觉到它的动力表现够用。如果在公路上进行超车的话，那么一脚地板油踏下，变速箱很快的连降两挡，同时随着转速的爬升，动力的输出更加强烈。
全新Cross Polo的油门响应非常积极，浅浅一脚便能感觉到动力上的变化。另外，它的制动系统表现也非常灵敏并富有线性，保持了大众一贯的特色。
当然，全新Cross Polo也不是一成不变的温顺，如果切换到“S”挡，并将油门踩下更深时，车子的表现便会激进起来，这时变速箱将在3000转左右换挡，随之而来的除了更强的动力输出之外，还有低沉的发动机轰鸣，当然，此时瞬时油耗也将随之增加。
总的来说，在日常行驶中，全新Cross Polo的表现还是不错的。由于发动机与变速箱配合上的成熟，不管是正常驾驶还是在运动模式下驾驶，全新Cross Polo都能很好的感受驾驶者的意图，并作出相应的反应。另外，由于比第五代Polo更高的离地间隙，所以，它还有着不错的通过性。
拥有更年轻、动感外形的全新Cross Polo已经走到了我们面前，面对着天语SX4和晶锐Scout这样的竞争来说，它在车型选择和售价方面都没有明显优势，不过凭借着大众的口碑和Polo在市场上的表现，相信那些有着品牌偏好的年轻消费者会更钟情于全新Cross Polo。