形容一个人相貌普通、看不出特点，我们会说他长了一张“大众脸”。在大众汽车集团的努力下，如今这句话有了更深层次的含义，看看2013款宝来就知道我是什么意思了：又一张货真价实的“大众脸”！
这听起来确实有些乏味，没有人愿意在一模一样的另一款车身上浪费时间，好在宝来跟速腾、朗逸等车型相比多少还是有些区别，这让接下的驾驶过程有了探索的味道。
坐进车里，黑色内饰和深棕色木质板材搭配出很严肃的气氛，发动车辆上路，马上感觉这车不像朗逸做了太多偏舒适的调校，还是保留了点欧洲味。转向力道偏沉，指向精准度则一般，油门、刹车踏板脚感也偏重，反馈力度均匀，很好掌控，说到这里就得提一提速腾，之前大家都觉得速腾的刹车太软了，2013款宝来就没有这个问题。
动力总成不用过多介绍，1.4T发动机最大功率131马力，峰值扭矩220牛米，搭配7速DSG双离合变速箱。这台干式双离合变速箱，跑起来真是没得挑，换挡动作迅速，挡位选择逻辑也合理，D挡升挡相当积极，确保省油，S挡表现足够活泼。
只是在低速蠕动状态下，它就像一个饱受折磨的病人时不时发懵，不知道该1挡还是该2挡，这不仅仅是宝来的问题，所有1.4T+7速DSG的大众车型都有这种感觉，我的解决办法是，遇上堵车就用手动模式，控制住挡位别让它来回折腾。
悬挂支撑初段扎实，铺装路面行驶有几分运动气息，不像朗逸从头到尾都是舒舒服服的风格；后段更加柔韧，路况不太好的时候也能保证足够的舒适性。目前大众在紧凑型车这个级别里已经没有操控特别拿得出手的车型了，这也是彻底想明白了的表现之一，对绝大多数人来说，运动二字并不那么有吸引力。
对驾驶感受部分做个小结：2013款宝来1.4T豪华型动力供给充沛，跑起来之后双离合变速箱配合相当默契，但遇到堵车建议用手动模式驾驶；底盘感受比朗逸更扎实，悬挂支撑饱满且舒适性良好；转向、踏板的操纵感受偏沉，保留了欧系作风，值得一提的是2013款宝来全系标配ESP系统，必须表扬。
噪音抑制能力
2013款宝来噪音抑制表现良好，120km/h速度下，车厢内的主要噪声源是胎噪和风噪，尤其胎噪声明显，相比之下发动机本身噪音非常小，变速箱起了作用，转速控制得较低，但即便我用手动模式降挡，把转速拉高到3000rpm以上，发动机噪音也只是能感受到很小幅度地增长，可见车体本身的隔音降噪工作还是到位的。
加速、刹车成绩
2013款宝来主要变化体现在外观、内饰、配置等方面，机械部分则基本与老款一致，所以性能测试表现与老款相比没有本质不同，下面来简单看一下。
实测0-100km/h加速测试成绩最快为9.68秒，跟官方的9.7秒相当接近（老款测试成绩9.7秒）。起步阶段很缓和，没有轮胎挠地、没有车头上扬，车身平稳出发，我们已经测试过不少1.4T+DSG的大众车了，这个场面大家一定很熟悉。起步G值不高，但车辆跑起来以后动力输出水平还是很让人满意的，1挡中0.5g的加速G值维持了近1秒。
刹车表现不错，最终测试成绩为41.52米（老款测试成绩42.1米）。从曲线图上看制动系统力度到位，最大刹车G值可以下探到-1.06g，急刹车时车身姿态不算稳健，照片中能看到明显前倾动作，如果前悬挂支撑力道再足一点，相信成绩还能有提升。
油耗测试
由于是身在外地，这回我们的油耗测试全程车里一共坐了两名成年男性，加上两人的行李、摄影器材等等，全部负载大约在180公斤左右；总里程250.3公里，包括拥堵、环路、高速公路等路况；出发前行车电脑全部清零，结束时显示平均时速32km/h。最终消耗93号汽油21.12升，折算综合油耗为8.44升/百公里，虽然比老款7.37升/百公里的数字更多，但结合测试条件来看，这个数字合情合理，我们表示认可。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
总结
2013款宝来的驾驶感受、性能测试成绩与老款差别不大，毕竟在机械部分没有什么修改动作，今天的测试结果都是在预料之中的。对它来说外观、内饰、配置方面的变化更为重要。
大众已经把全新的家族式前脸打造成一张绝佳的宣传名片，不近视的话五十米开外一眼就能看出这是一款大众车型，这就是它的最终目的，至于能不能分辨出到底谁是速腾谁是宝来，或者谁是全新桑塔纳，大众觉得这已经不重要了，你是被这张脸吸引到4S店来的，买谁都行！正应了中国那句俗语：多生孩子好打架。