长安汽车 长安CS75

    三个月前的北京车展上，备受关注的长安CS75正式宣布上市，并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上，我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型，并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车，和手动挡车型相比，这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。

外观内饰的简单介绍：

    在外观方面，我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型，长安并未给1.8T车型增加特有的标识，甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿，但1.8T车主可能会对此有一些不满。

    CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm，轴距为2700mm，相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6，CS75还是相当有竞争力的，它的轴距和长度最大，宽度仅次于哈弗H6，高度相比瑞虎5矮了35mm。

    在外部配置上，我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统，并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头，方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外，这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯，虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果，但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。

    CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致，都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品，市场售价约为700元/条，在同级别中算是很厚道的配备了。此外，备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品，只是轮圈被替换为铁轮圈，还是俩字——厚道。

    车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格，凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足，宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板，看起来更有层次感。

    以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来，各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹，长安便是其一，CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视，也很难找出它的缺点，按键、旋钮的阻尼适中，手感很不错。

    CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏，分辨率和反应速度都还不错，不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能，并且无法直接用USB读取手机中的音乐，至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的，这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到，但是厂家对此并没有改进，如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是，在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度，同时设备名称也无法显示完整，在用户体验上还有提升空间。

    不过，在一些细节处理上，CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格，虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理，不过这块材质却为硬塑料，实际上根本无法达到防滑的效果。另外，主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯，这点值得表扬，但必须手动摁下开关才能点亮。

    这台顶配的CS75配备了皮革座椅，黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中，刚刚好，并不会软到开久了腰疼，也不至于硬到硌（gè）人。除此之外，包裹性表现也很不错，即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外，主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。

    车内乘坐空间表现上，身高180cm的编辑身处前排，头部约有一拳左右的空间，此时移身至后排，则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型，这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。

    来到后备厢，长安官方给出的容积数据为590-1560L，表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布，虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果，增加消费者对于整车的好感度。

 

动力系统和试驾感受：

    再来看看动力系统的差异，CS75 1.8T车型上的这台涡轮增压发动机，最大功率177Ps（130kW）/5000-5500rpm，最大扭矩230N·m/1700-5000rpm，乍一看数据，在各大厂家的1.8T发动机里实在算不上什么，和自家的2.0L发动机相比提升也很有限，不过其宽泛的最大扭矩转速区间则是我们更为关注的，这是否代表着CS75 1.8T车型无论在市区路况，还是在高速行驶时都能拥有顺畅的动力输出呢？我们接着看。

    另外除了发动机功率扭矩数据的区别外，厂家为这两台发动机所配备的变速箱也不同，1.8T车型为6速手自一体变速箱，而2.0L则为6速手动变速箱。虽然说我并不是很排斥手动挡车型，不过相比之下，自动挡无疑对于驾驶要求更低一些，尤其对于新手而言。此外，1.8T车型相比2.0L车型少了启停功能。

    介绍完了参数配置，再来谈谈试驾感受，首先CS75给我的第一印象是非常好上手，根本不需要很多的时间来与这台车“沟通”、“磨合”，便能够很快的进入状态。究其原因，这与其调校地恰到好处的油门踏板响应速度以及变速箱换挡逻辑有着很大关系。在起步时，它并不会表现得非常窜，但也完全不会感到乏力、疲软，对驾驶者的意图基本能做到准确的领悟和及时的反馈，整个起步过程可以做到十分顺滑，这也意味着在城市拥堵路况下，跟车会变得更加的轻松。而当驾驶者需要进一步深踩油门时，车辆也会以最快的速度将信息传递给变速箱，并作出及时的降挡操作，而这个过程则几乎可以被忽略，一切都是那么的自然。

    另外，在加速过程中，变速箱表现也令人满意，撇开换挡速度先不说，这台6速手自一体变速箱的换挡过程相当平顺。除此之外变速箱换挡逻辑调校得也比较到位，在平稳加速时，它会很积极的将转速全程控制在2000转以下，以保证最佳的燃油经济性。而在需要超车时，仅需略微深踩油门，就如同之前我们提及的，变速箱也会迅速的领会意图并积极的完成降挡，整个过程不会让驾驶者有任何的不适应。

    在赞扬出色的动力系统匹配程度之余，我们还是要再来说一下1.8T发动机的动力表现。实际上，这也是CS75 1.8T车型所欠缺的地方，即便是油门到底，车辆也不会给予驾驶者明显的推背感。并且在随后的加速测试中，通过数据我们也能明显的看出发动机的动力表现很一般。

    值得一提的是，CS75的方向盘转向旷量很小，转向时车头的指向反应和精准度都很令人满意。另外CS75也配备了电动助力转向，这在同级别中并不多见，低速行驶时转向很轻盈，高速时则会微微变重以提升行驶稳定性。

    底盘悬架方面，CS75采用了前麦弗逊，后多连杆式独立悬架，虽然作为一台SUV，它的悬架行程势必会很长以保证通过性，但是减振系统的调校却比较硬，支撑力很强。优点是即便激烈驾驶，侧倾现象也能够得到较好的抑制。而缺点是当行驶在颠簸路面时，乘坐感受会比较“跳”，纵向的抛离感会很明显。

加速/刹车性能测试：

    那究竟这台1.8T发动机的加速表现到底如何？相信大家一定是非常期待，从数据上看，它的最大马力和峰值扭矩都与常规的2.4L自然吸气发动机差不多。

    对于配备6速手自一体变速箱的车型我们习惯采用弹射起步的方式以测试他的最强的加速表现。起步时，含着油门及刹车，将转速控制稳定在2500转，松开刹车，前轮便会突破抓地力极限出现短暂的打滑，但是在之后的加速过程中，225mm宽度的轮胎完全hold的住动力输出。整个加速过程相对比较平稳，转速超过6000转变速箱便会进行升挡，最终11.97秒的加速成绩并不算快。

    全力制动时，看得出CS75的前悬架调校还是偏向运动风格的，支撑力很强，点头现象并不是很明显，姿态比较优雅。最终成绩为43.24米，这个表现中规中矩。

 编辑总结：
    总体看，长安CS75确实可以称得上自主品牌车型中表现相当不错的了——漂亮的外观内饰设计、优良的装配工艺，配上一台涡轮增压发动机和自动变速箱，驾驶感受也相当不错，这一切看起来都是那么的美好。但这并不意味着它已俨然成为了“神车”，其实在上文也提到了不少CS75值得改进的地方，比如无法用USB播放手机音乐，蓝牙界面的设计有待改进，储物格的防滑处理还有提升空间，实际上并不是很快的加速成绩等等。

    然而，所谓瑕不掩瑜，我想形容在CS75上再合适不过，优秀的驾驶品质完全可以抵消这些小缺陷，“管他加速快慢呢，开着顺畅就行了！”相信也是大多数消费者的想法，毕竟平日里常规的驾驶很少会用到极限动力，而SUV车型较高的驾驶坐姿，开阔的视野，配上良好的操控感受，都能够使其在城市中的驾驶变得更为惬意。

    抛开产品本身的品质之外，我们再来看看售价。CS75 1.8T自动挡车型的起售价为12.88万元。相比动力表现在同一水准上的主要竞争对手——奔腾X80 2.3L自动挡（14.78万元）和传祺GS5 1.8T自动挡（12.98万元），CS75仅从价格来看就很有竞争力。不过从今年5月份的销量来看，奔腾X80共售出了5625台，传祺GS5则售出了6685台，而CS75仅售出了1758台，对于一款4月份才上市的新车来说，我们不难发现CS75仍然具有极大的市场潜力。至于消费者是否真的会为这款产品买账，半年之后见分晓。