就在许多人仍然在翘首以盼一汽大众是否会召回速腾的时候,就在许多人都在将注意力放到了武汉召开的那个全球汽车论坛的时候,国家质检总局网站在2014年10月17日发布了一条速腾召回的消息。

    该消息称，2014年10月15日，一汽大众汽车有限公司向国家质检总局备案召回计划，宣布从2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车，涉及车辆563605辆。

    不仅如此，与新速腾一起被召回的还有17485辆甲壳虫汽车。

    国家质检总局介入新速腾质量问题是在2014年8月14日。当时，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，并在调查期间多次约谈一汽大众汽车有限公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。

    也正是由于国家质检总局的介入，时隔两个月之后，一汽大众终于改变了态度。

    针对速腾存在的问题，目前仍然能够在网上一汽大众的微博上查到当时一汽大众发布的声明内容。7月22日，一汽大众发布《关于速腾后悬架的相关声明》，宣布速腾问题只是涉及到极个别产品，并将按照三包规定的内容进行处理。

    不过，当时一汽大众所发布的声明因为又多了另外一段内容，让速腾事件反而更加被关注。从公关角度来看，显然这个是一次失败的公关声明。

    一汽大众声明将对那些有意散布不实信息者保留追究法律责任的权利。这种说法其实将一汽大众公司摆到了一个非常不利的位置。

    对于速腾产品问题的看法，相信一汽大众能够有非常清楚的了解。既然说是极个别的产品，那么言外之意，就是到底有多少速腾产品存在问题，一汽大众是心知肚明的。

    因此，当时一汽大众完全可以更加明确地告诉媒体自己所了解到的事件真相。

   当然，极个别到底是多少？这决定了一汽大众对于问题产品应该采取何种措施的问题。如果是真的个案，不具有代表性，那肯定是按照一汽大众7月22日在官方微博上发表声明中所说的那样，按照三包规定来处理。

    但是，假如这个极个别的产品问题，具有一定的代表性，甚至涉及到许多的速腾产品，那么这就不是依靠三包条例规定的那样，一个个地去解决产品的问题。实施产品召回就势在必行。

    从10月17日国家质检总局发布的一汽大众对速腾产品实施召回的消息来看，56万多辆的召回，显然是属于召回范畴。

    一汽大众前后将近三个月的时间内，态度大变，还是让许多人感到很突然，也很难理解。到底哪个是真的一汽大众呢？

    随着2013年中国汽车三包条例以及召回规定的相继实施，中国汽车市场消费者保障力度得到了更大加强，同时，汽车市场消费者自我维权的意识也日渐强烈。这使得已经拥有数千万私人汽车消费者的中国市场的重心在发生移转。汽车厂商不再是政策与市场的重心，消费者越来越具有重要的作用。

    汽车企业未来品牌的树立，不仅仅依赖来自于企业单方面的策略与传播，消费者的意见越来越不容忽视。

    汽车产品具有瑕疵其实很难避免，但是可以避免的是企业如何对待这些产品的瑕疵。每一个汽车企业应该都是在生产过程中都会尽量做到最好，但是如果不能在售后的市场中认真对待、解决消费者的质疑，那么最终受到损失的将是厂商。

    速腾问题最终以一汽大众召回为结语，应该是中国消费者之福。同时对汽车厂商也是一次警醒：消费者的利益，才是企业最大的利益。