随着近年来微客市场的飞速发展，消费者对于微客的要求也是越来越高，激烈的市场竞争中，厂家必须不断优化自己的产品，才能保证良好的竞争力。近日东风小康V系列中一款重点产品V29正式推出，新车比V27车型有所加长，同时被广泛运用在轿车上的VVT技术也第一次装配到微车产品中，我们也在近日对新车进行了简单试驾。
外观：延续家族特征/长度轴距有所加大
V29延续了东风小康V系列产品的家族设计元素，前脸依然采用了直瀑式设计，配合圆形大灯以及厚实的保险杠，相比普通微车产品看上去似乎硬朗了不少。
新车车宽与之前推出的V27车型保持一致，高度仅比V27高了10mm，因此第一眼看去V29与V27非常的相似。
不过作为V27的衍生升级产品，空间是最大的优势。相比V27车型，这款V29车长增加了275mm，增至4180mm，轴距也达2760mm，这两项数据应该在目前的微车产品中有一定的优势，这也必将使其车内空间表现有所提升。虽然长度增加了，但是侧面车身看上去并不蠢。
在目前越来越多微车产品希望从外观上贴近MPV风格的背景下，东风小康似乎并没有依靠这些来吸引眼球，V29尾部设计保持了相对简单的风格，这方面并没有什么特别的亮点。
内饰：一改廉价古板/效仿轿车风格
如果用轿车的标准来评判V29的内饰设计可能再普通不过了，不过对于微车来说，这已经算是突破了。随着微车产品的不断发展和改良，从前单一的配色和呆板廉价的风格逐渐被摒弃，近年来不少微客产品引入了轿车的内饰设计风格，这款V29采用上深下浅的配色，中控区域用银色材质区分开来，看上去很显档次，也比曾经单一的色调舒服了一些。
中控面板的设计非常简单，按键不多，上手很容易。虽然功能没有多丰富，不过基本的功能完全可以满足，并且随着微车车主日趋年轻化，类似USB接口以及SD卡接口等外接端口在V29中均有设置。
也许出于成本的考虑，内饰的用料谈不上考究，不过总体感觉做工还是值得的，并且一些按键，旋钮的手感阻尼都还不错。
空间：尺寸加大空间是优势
对于微客而言，空间一直是它们的核心，随着消费者对于微客需求的不断升级，单纯的载货需要已经被如今客货兼顾的新的需求所取代，并且效仿轿车的加长设计也开始逐渐被运用到微车产品中。
开头我们提到，这款V29的长度达到4180mm，轴距也达到了2760mm，微车产品中这个尺寸不算小，因此车内的空间也有一定的优势。
与众多微客相同，V27也采用三排座椅的设计，车厢内的造型比较规整，这点对于载货功能来说很重要。当需要装载形状不规则或体积较大物品时，第三排座椅可以完全叠起，提供一个超大的后备箱空间，同时二三排座椅的靠背可以根据不同需求进行放倒，操作也很方便，只是第二排座椅不能完全放平，这有点遗憾。
在乘坐方面，微客的空间绝对不会让你感到半点委屈，身高175cm的体验者坐入前排和第二排，头部空间相当的宽裕，并且第二排的腿部空间也是非常的宽裕，舒服的翘着二郎腿也是绰绰有余的。
相对而言最后一排座椅空间上可能就没有前排那么宽敞，但是腿部空间也是绝对够用的，并且第二排座椅可以前后调节，空间方面也相对灵活了一些。
虽然空间方面不会让你有任何顾虑，但是乘坐舒适性只能算是一般般了，也许载客只是微客的副业，因此座椅整体感觉可以接受但绝对算不上舒服。
驾驶感受：新技术引入/驾驶松散感有改善
V29搭载了一台1.3L VVT发动机，VVT又叫做可变气门正时系统，简单地说这套系统可以改变进气门打开和关闭的时间和角度，提高燃烧效率，并且比较省油。虽然VVT技术运用在轿车中已有30年的历史，但是使用在微车中应该还是非常少见的。
驾驶V29给我的总体感受就是轻盈了许多，相比传统微车，V29的刹车油门和离合踏板进行了偏轻的调校，操作起来并不会那么“吃力”。挡把的手感谈不上舒服，但是挡位很清晰，入挡换挡也很顺畅。
方向盘手感一般，好在转向系统配备了助力，这对于日常驾驶的便捷性还是有很大帮助的，只是助力感觉不够均匀，方向盘回馈力度也有些摸不到规律。
后悬挂采用了钢板弹簧式的结构，这应该是控制成本的考虑，同时舒适性肯定会受到一些影响。再通过一些颠簸路面时，前轮可以过滤掉一些细微的路面起伏，但是后轮对于路面状况的传递比较直接，甚至会感到有些生硬。
1.3L的动力配备可以满足日常的驾驶需求，动力输出比较直接，而且相比V27，动力响应敏感而且平顺了一些。但客观的讲，毕竟只是一台1.3L的发动机，这个排量机器也不可能给你什么惊人的表现，因此也不要对它有任何过分的要求，不过并且传统微车中那种松散的驾驶感觉在V29中得到了明显的改善，这点还是值得称赞的。
通过近两年的飞速发展，激烈竞争促使微客产品的整体水平已经得到了很大的提升。微客已经从简陋的客货两用车，逐渐向着追求品质的创业型车型迈进。相信VVT技术在V29车型中的使用，将带动微车市场向着技术品质提升的方向迈进。