就在十多天以前，吉利豪情SUV正式上市，这款中型SUV的出现结束了吉利的SUV车型只有GX7孤军奋战的场面。其实早在2011年，吉利就曾让豪情SUV以帝豪EX8的身份亮过相，之后又改名为GX9，但也迟迟没有作出实际行动，将它尽早推向市场。在跳票那么久之后，豪情SUV做足了功课，准备加入到激烈的市场竞争中。下面我就来通过试驾，了解一下这款车在动态方面的表现吧。
我们试驾的车型是豪情SUV 2.4L自动两驱尊贵型，售价为15.29万元，属于全系价格最高的车型。此前我的同事朱力神已经对豪情SUV进行了非常详细的图解，所以这一次我就先为大家介绍豪情SUV的动力系统情况和动感驾驶感受，之后再大致说明一下我对它外观和内饰的一些看法。
动力系统：
豪情SUV目前只搭载了一台2.4L自然吸气发动机，这台代号为JLD-4G24的发动机大家并不陌生，它也同样装配在吉利GX7上面。不过让人感到困惑的是，在豪情SUV上，这台发动机的数据调校得略保守，最大功率为162马力（119千瓦）/5700rpm，最大扭矩210牛·米/4000-4500rpm，扭矩反而比GX7的220牛·米还小一些。
在变速箱方面，豪情SUV提供了两种选择，分别是5速手动变速箱和6速手自一体变速箱，其中手动挡车型有两款，一款豪华型属于低配，另外一款尊贵型则是高配。自动挡车型有三款，高中低配车型都有，售价范围更广，可见厂商在经过市场调研之后，认为消费者对自动挡车型需求更大，同时也从侧面反映了吉利对自家拥有的6速变速箱有很强的信心。悬架方面则是常见的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
驾驶感受：
在我们实际试驾的过程当中，豪情SUV的动力给我留下了深刻的印象。因为之前我试驾过2.4L的吉利GX7，同样是自动挡变速箱，这套动力总成在豪情SUV更让人意外，低转速工况下拥有很稳定的动力输出，甚至让人感觉它的排量不止2.4L。但这台发动机的最大功率毕竟只有162马力，所以在车速提升到一定程度的时候，加速势头渐渐减弱，而此时还需要更多动力的话，只有通过深踩油门，拉高转速来实现了。
在整个过程中，变速箱非常配合发动机，在D挡模式下十分勤快，升挡迅速，顿挫抖动很轻微。即使转换到S挡之后，变速箱的反应也非常积极，挡位与挡位之间的衔接自然流畅，不会因为在高转速状态下就产生非常大的顿挫，驾驶者可以非常轻松地应对这种情况。
豪情SUV的转向系统为机械液压助力形式，方向盘转向力度适中，低速时助力比较轻，可以很容易地进行“揉库”，而在高速时则又显现出稳定的特性，转向回馈力度比较均匀线性。
豪情SUV的悬架系统为非常普通的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。悬架整体调较效果比较扎实，支撑足够，过弯时侧倾较小，给人充足信心，驾驶起来根本不会感觉出它是一台中型SUV，而是更像小一些的车型。但在颠簸路面上，悬挂显得稍硬，但跳动幅度还可以接受，车内的乘客的舒适性会有一定的影响。
