在2014年北京车展上，广汽丰田带来了一款全新的车型--雷凌，它与第十一代卡罗拉均来自丰田最新的MC平台，雷凌的推出意味着丰田品牌也开始了双车型的战略，这样的做法我们在大众品牌旗下宝来和朗逸的组合上已经见过了。
外观：造型足够动感，让人喜欢。
双车型的优势在于不同的车型可以针对不同风格的细分市场，虽都是紧凑型车，但面对着众口难调的市场，这样的做法必然会赢得更多消费者的青睐。
雷凌，听到这个名字就会感觉到一些运动感，相比卡罗拉它的造型更加富有攻击性。雷凌的前脸充分的诠释了家族最新的Keen Look设计元素。贯穿左右的镀铬装饰条配合两边上扬的灯角造型，让它拥有更加锐利的目光，前包围上的那张大嘴也让它的面部表情显得更加凶狠。
雷凌的侧面造型非常简洁，并没有过多的采用镀铬装饰，这样的设计应该会被更多的年轻消费者接受。在车身尺寸上，它2700mm的轴距在同级别当中也是相当出众的。
双色切削式的铝合金轮圈是车身侧面的一大亮点，造型上也富有很强的运动感，205/55 R16的轮胎规格在同级别当中也属于主流表现。我们试驾的这辆是雷凌1.8L车型，1.6L车型则全部采用了195/65 R15的轮胎。备胎方面，所有车型均采用了全尺寸备胎。
车尾的造型相比前脸要显得简单很多，横向的镀铬装饰条配合车灯的造型，让车尾显得更宽，示宽灯和刹车灯均采用了LED光源，当示宽灯打开时，LED光带的样式非常独特，在夜晚将会拥有很强的识别率，椭圆形的转向灯样式给车尾增添了一些灵动。
后包围下部还采用了仿碳纤维的纹理设计，让车尾显得更加动感，不过，排气管的位置多少有些突兀，要是能配合后包围下部做出独特的造型或配以镀铬装饰，相信动感效果还能有一定的提升。
动力总成
雷凌搭载1.8L发动机最大功率140马力（103千瓦）/6400rpm，最大扭矩173牛·米/4000rpm，在参数上与卡罗拉的1.8L发动机完全相同。与发动机匹配的S-CVT变速箱模拟出了8个挡位，这台调校出色的变速箱在很多时候的表现都更像是一台AT变速箱。
试驾感受
日常行驶中，变速箱总是极力的想把转速控制在1500rpm以下，同时努力的在第一时间升入最高挡，以此帮助驾驶者节约每一滴燃油。转速表上的ECO指示灯一般情况下会在1000-2000rpm区间点亮，以此提示驾驶者目前是最经济的驾驶方式。如果驾驶者切换到运动模式，这时变速箱会将换挡时机推后到2500rpm左右，继续深踩油门转速的提升也极为明显，同时你还会发现每次升挡或降挡，这台CVT变速箱都会模拟AT变速箱升降档时的效果，而且非常逼真。虽然这样的场景不是真实的，但依然让我感到振奋，实际带来的效果还是挺不错的。不过归根结底它毕竟是一台CVT变速箱，在中高转速区域虽然转速攀升很快，但是动力却无法接踵而至。
如果觉得SPORT模式无法满足你的需求，你还可以切换到手动模式，雷凌的手动模式可以看做是SPORT模式的强化版。在手动模式下，转速在2500rpm以下时，根本无法手动升挡，变速箱会强制你拉到比较高的转速。
雷凌的转向力度比较轻柔，驾驶起来相当轻松，只是缺乏路感的转向对于路面的反馈不太及时，驾驶者很难通过方向盘感受到来自路面上细碎的波动。好在雷凌的悬架调校足够敏感，路面上的波动会经过柔化之后传递给驾驶者，让驾驶者感知到路面的变化。
噪音控制方面，雷凌做的相当不错，3000rpm以下时，车内乘客基本听不到发动机噪音，即便是在速度较高的情况下，车内乘客仍然可以用正常的音量交谈，只有转速超过3000rpm发动机的噪音才会比较明显的传到车内。
总结
脱胎于美版卡罗拉的雷凌，长着一张极富攻击性的脸，如果不是事先了解雷凌的历史，我想各位应该很难把雷凌和卡罗拉联系在一起。实话实说，不管是叫花冠还是叫卡罗拉，这款车一直以来给我们的印象都是中庸、舒适、实用、注重经济性之类的印象。但是通过这次试驾雷凌，真的让我重新认识了这个畅销全球的车型。
除了外型引人注目之外，不管是内饰做工、用料还是行驶时的质感，雷凌做的都很出色。调校软硬适中、回弹速度较快的悬架，让驾驶者可以比较清晰的感受到路面细碎振动的同时，车身还能保持平稳。与此同时，“聪明”的变速箱在保证燃油经济性的同时，传动效率也有所提高，让驾驶者体验到了酷似AT变速箱的驾驶感受。在保证舒适性的同时，尽量给予驾驶者足够的驾驶乐趣，在这方面雷凌做的相当不错，对于一款主打家用的紧凑型车来说，这也就足够了。