在宝马的家族中提到Z系，大家总会不由自主的想到那些线条犀利，车身扁而车头颇长的家伙。其中的Z4则是很多人对硬顶敞篷跑车的第一印象，在人们眼里，西装革履的驾驶着Z4显然是不可能的，坐在车里的应该是带着墨镜酷劲十足的小伙儿，亦或是身穿名牌服饰、手揣奢侈品包包的姑娘，而他们的共同之处就是：1.不差钱（即使差钱也要装的不差钱） 2.有个性（至少开着Z4就自我感觉有个性了）。
这一代宝马Z4更加时尚和前卫的造型至今看来依旧时髦，不过光有这些显然不足以弥补上市1年多来的视觉疲劳。之前的sDrive35i车型所搭配的3.0增压发动机参数上也总觉得差口气儿，价格上倒不算便宜，78.80万的价格几乎可以购买一台535Li顶配车型。另一方面，购买Z4的消费者大部分并不关心发动机盖下的玩意儿，拉风的造型才是他们最想要的。那么我想有人定会说：sDrive35is现在上市的意义何在呢？接着看！
● 车身外观：增加M套件，提高轮胎规格，一切只为性能做准备
作为一款敞篷跑车，Z4和许多其它品牌的硬顶敞篷车一样，本身就是一件小众的玩具，几乎没有人会将其作为第一台车购买。因此在同价位细分市场上，宝马Z4没有直接意义上的对手，和其它同类车型相比，只是各具自己的风格而已。
Drive35is虽然仍是目前在售的Z4车系的延伸车型，但显然它不是为那些只看外观的消费者所考虑的。比之前35i车型还高出12万的售价在外观上的体现就在于车身周围的改变，例如这个标志性的X前脸，线条富有肌肉感，杀气十足，这都是托了M套件的福。回头再看看普通款车型，是不是平和了许多？
硕大的双侧排气管暴露了35is的身份，而普通款车型上只有35i才有这样的待遇。倘若想要进一步的辨认，则要看车尾处的两个小灯，实际上就是两片小的反光板，位置被转移到了尾灯的下方。小小的改变让车尾造型变的更加紧凑。
车尾更多的变化来自于车底，M套件的扰流板在深色的车身上显的并不明显，如果换做白车，估计就要好看很多。除了视觉效果外，扰流板还能够在高速驾驶中理顺通过车底的气流，使车辆的空气阻力更小更顺畅，稳定性也更加出色。而正由于前后M套件的原因使Z4 sDrive35is的车长比普通车款要长了5mm。
轮毂的造型可说是非常的给力，即便没有采用M套件，加大到19寸的细条幅轮毂已经可以让sDrvie35is从所有的Z4车型中脱颖而出。随车配备的普利司通轮胎由日本本土生产，属于potenza高性能系列胎，规格为225/40 R19，级别达到了Y级的水准，最高可承受高达300-330公里/小时的最高时速。更重要的是35is的悬挂系统升级了，采用了更硬的弹簧和减震，车身高度降低了1厘米。
车门的皮质用料和作工还是秉承了宝马品牌一贯的水准，全黑内饰显然很适合这类以性能为卖点的改款车型。原先的桃木饰板自然很自觉的退居二线，取而代之的是极具金属质感的仿碳纤维纹路饰板。
迎宾踏板饰条采用了M系列专用饰条，在我看起来其实仅仅是标志的区别，价格上可能就会差上几百上千，这就是品牌效应。新车的座椅从造型上来看似乎没有任何变化，但据提供车辆拍摄的4S店工作人员介绍，sDrive35is车型的座椅经过了特别的强化，侧向支撑和乘坐舒适性都更偏向于运动，比较迎合追求驾驶激情的车主的口味。
● 中控部分和动力系统：M系列方向盘手感极佳、动力参数近乎疯狂
在此之前，我们所见过的普通版宝马Z4几乎清一色采用白色内饰配深色桃木的中控，因此这套全黑内饰加银色仿碳纤维饰板的搭配还是第一次见到。但无论从颜色，还是整体的视觉冲击来说，黑色内饰确实更加适合宝马Z4，尤其是以性能为卖点的35is车型。
粗实的M方向盘虽然造型和原先的35i很相像，但明显手感要好上太多，可以说，每一款不同造型的M方向盘都有一种能够激情人们驾驶欲望的神奇功能，这绝非危言耸听。除了握感的提升之外，多功能按键和换挡拨片的造型均没有改变，就个人来说，我更喜欢“左-右+”类型的换挡拨片，而非“摁-拨+”的这种。
仪表盘的改变则根本就是为了品牌的个性化打造了，除了颜色变成了在全黑内饰中更具科技感的银灰色外，转速表上还特别标注了“sDevie35is”的字样。
空调和音箱方面，Z4 sDrive35is和普通版本的车型没有任何的区别，圆形调节区域使用不同的按键拼凑而成，易用性很高。CD机头的造型依旧简洁，即便机头的品牌再好，宝马也没有在外壳上做宣传和标注的习惯。
敞篷按钮开关和第二代iDrive系统旋钮都在老位置上，由于我们所拍摄的车辆尚未经过PDI检测程序，因此无法进行开篷和iDrive系统操作。而从普通款车型的体验上来看，这套全新的iDrive系统确实比过去的宝马车型上搭载的iDrive要好用很多，屏幕的显示效果自然也是高出一个等级都不止。
通过与奥地利变速器专业生产商格特拉克(GETRAG)集团合作，宝马推出了专门为最高转速可达9000转的V8发动机设计的七速双离合器变速器。这台M双离合器变速器的Drivelogic驾驶模式提供了11个独特的换档程序,其中手动挡程序为6个,可用变速杆或方向盘换档键操作,自动挡为5个。除了在宝马Z4 sDrive35i和35is车型上标配之外，这款变速箱还是宝马M3车型的高端选配件之一。
最后要说到的自然就是Z4 sDrive35is的发动机了，这款N54B30A直列六缸发动机排量为3.0L，采用了双涡轮增压技术，其双涡流单涡管结构曾经是宝马引以为傲的创新。和最新的N55系列发动机相比，N54发动机并没有Valvetronic电子气门科技，但宝马的工程师仍然从它身上榨出了比原先的35i车型更高的250千瓦最大功率，扭矩更是达到了450牛米。而在超增压模式下，这款N54B30A发动机更是能够达到最大500牛米的恐怖扭矩。
编辑点评：
当班格尔（Chris Bangle，BMW集团前首席设计师）对宝马品牌进行大刀阔斧的改革时，许多墨守成规的人们向宝马联名要求解雇他，然而时过境迁，历史证明班格尔为宝马带来了设计思路的革新和诸多前卫的设计风格。从2009年2月5日班格尔退出汽车业后，这一代宝马Z4或许是最后一款带有明显班格尔风格的宝马跑车——个性、充满个人风格、并且颠覆固有传统。
与设计师的个人魅力一样，Z4显然也更加适合那些追求个性的年轻人，更犀利的外观套件、更强大的发动机，这些都让sDrive35is注定成为车系中的叛逆者。超过90万元的价格对于Z4来说史无前例，但倘若您对爱车的要求是个性与性能兼备，只要资金不是问题，那么贵一些又能如何呢？