消费者的需求和渴望给了厂家源源不断的动力，SUV的热潮依然没有减退的迹象。虽然国内小型SUV市场竞争异常激烈，但双龙蒂维拉还是来了。
时尚年轻人的菜
和市面上能买到的众多小型SUV一样，性能并不是厂家首要考虑的技术指标，所以您对全系标配1.6L自然吸气发动机的蒂维拉能提供多么强烈的推背感不要抱有太大的希望。没有推背感并不意味着开起来特别肉，恰恰相反蒂维拉对油门的初段响应非常机灵，以至于你要稍稍的适应一下。
1.6L发动机+6AT的组合在小型SUV中是一个常见的搭配。正如前面所说和大部分韩系车类似蒂维拉的油门初段被调的相当灵敏，轻踩一下就有一种向前窜的欲望，不过你可别被这种“假象”所迷惑了，这种窜只出现在中低速情况下。
在30km/h—80km/h这种市区中常用的车速行驶时蒂维拉的动力储备还是够用的，当行驶在车速超过100km/h的高速路上，车上还坐了4个成年人，这时用蒂维拉超车可就不那么从容了，小排量自然吸气发动机动力储备弱的特点就显现出来了。
我们的试驾路线从北京的石景山区出发一路向西开到门头沟的远山之中，驾驶路段包括城市拥堵路、高速路、和盘山路。
市区拥堵路况行驶时蒂维拉所匹配的这台6AT表现良好，并没有出现什么多余的换挡和闯动，当你适应了初段灵敏的油门后觉得蒂维拉还是非常容易上手的。高速路上当需要急加速时一脚油门到底，伴随着发动机的轰鸣转速表向着6000转奔去，这时变速箱完成换挡，合理的利用了发动机的发力区间。
盘山路则是考验车辆动力、底盘和转向的综合功力了，蒂维拉的前悬架采用了常见的麦弗逊式独立悬挂，后悬架为扭力梁式非独立悬架。在铺装良好的路面上开扭力梁的后悬挂还是相当不错的，细小的颠簸基本上被车辆消化吸收了，但遇到较大的坑洼时扭力梁的弊端就显现出来了，具体乘坐表现就是后排比前排颠。
EPS的电动助力转向转动起来丝毫不费什么力气，和大部分韩系车一样转向的力度可以分3档调节：运动、普通、舒适。事实上我认为即使是普通模式下身材纤细的女士也能轻松的转动方向盘，蒂维拉表现得相当友善。当然对于热爱驾驶的男生来说可能稍有遗憾，大部分来自路面的感触已经被转向系统过滤了，好在转向反应速度和指向性都是说得过去的。