第三排空间体验/试驾感受
第三排座椅并不是鸡肋,但仅限短途应急使用
值得一提的是,大迈X5的7座车型第二排座椅配有滑轨,座椅可按40/60的比例前后移动,这也是5座版车型不具备的功能。左右两个座椅分别移动至最前和最后时,坐垫之间可相差12cm。即便将第二排座椅移至最前时,女性乘客腿部仍留有部分活动空间,但此时第三排乘客坐起来应该就舒服多了。
将第二排座椅靠背放平后,即可进入第三排座椅,但如果身手不矫健的话,可以将第二排座椅向前折叠,这样就能获得更大的进入空间。由于车身尺寸有限,进入第三排座椅的姿势不会太优雅。
将第二排座椅移至最前端时,第三排乘客腿部可获得充分的活动空间,第二排平整的地板也不至于让中间乘客呈抱膝状乘车。虽然第三排座椅配有头枕,但将头枕展开后几乎快顶到后窗了,可想而知第三排仅适合短途应急乘坐。
沿用五座三菱1.5T+5MT的动力组合
大迈X5 7座的两款车型全部沿用了此前5座版的动力系统,源自三菱代号4A91T的1.5升四缸涡轮增压发动机,最大功率150马力,最大扭矩195牛·米。这样的数据表现在众多国产紧凑型SUV搭载的1.5T发动机中不算特别抢眼,只能说中规中矩,而此次推出的两款7座车型全部采用5速手动变速箱。这样的策略也算合理,毕竟紧凑型SUV采用7座布局本身就是一种不讨好的尝试,先期推出手动挡车型先拉低售价,赢得市场认可后再推出自动挡车型丰富产品阵营。
大迈X5手动挡车型配备5速手动变速箱,换挡杆造型相当抢眼。倒档需提拉镀铬锁止装置,与很多德系手动挡车型类似,习惯之后用起来很顺手。换挡杆行程较短,离合器行程即便是新手也不会因油离配合不当导致经常熄火。1挡到4挡手感还不错,略带吸入感,但挂入5挡明显生涩不少,有时甚至会有轻微卡住的现象。
1.5T动力足够用,底盘调校处于同级别车型优等水平
大迈X5七座版那台1.5T发动机,动力感受与大多数2.0升自然吸气发动机相似。然而1.5T发动机的低扭表现一般,深踩油门后发动机转速依然攀升缓慢动力输出温和,然而发动机转速超过2000rpm时,整车会有明显的提速感。不过由于隔音、降噪工作并不到位,发动机产生的噪音能清晰地传入车内,它不足9万元的售价也因此体现的非常明显。
小编语语:
众泰此次不失为一次大胆的尝试,在很多人看来,紧凑型SUV采用7座布局想想都觉得拥挤。没亲身体验之前,我也有同样的感觉,但见过大迈X5 7座型之后,此前的疑虑烟消云散。虽不能说它能让车上的所有乘客舒舒服服地抵达目的地,但没人会开着它每天满载七名乘客,第三排座椅仅仅是应急方案而已,短途乘坐完全不在话下。考虑到它两款车型不足9万元的售价,在第三排座椅放倒后能与5座车型拥有相同的车内空间,需要时能多坐两名乘客,何乐而不为呢?