目前这款车全系只有一种动力配置：Nu系列2.0L自然吸气发动机搭配6挡手自一体变速箱。这台发动机最大功率112千瓦（152马力），最大扭矩194牛·米。
2.0L发动机驱动佳乐这款车，典型门当户对的标准配置。韩国车油门调校本来就偏向灵敏，所以这款车在城市中行驶很轻快，动力输出平稳顺畅，低速状态下稍微轻踩油门车辆就能很麻利的加速。6挡手自一体变速箱表现出色，升降挡都比较积极，所以你经常会发现它在忙碌着，动作很细腻，感觉不到顿挫，只是看到发动机转速在不断的来回升降。
佳乐的低速动力表现很突出，然而中段加速性能一般，上了高速之后，发动机不再那么亢奋，整辆车又恢复了2.0L车型应有的动力水平，毕竟152马力的储备有限，所以即使它响应很灵敏，也不太适合开快车。
新一代起亚车的转向助力系统都有一项很有意思的功能，它的转向助力共有舒适、正常和运动三种模式，方向盘的回馈力度依次增强。多数情况下我会坚持使用普通模式，配合支撑性很恰当的底盘，整体达到出色的平衡性。舒适模式下方向盘变轻，很适合在狭窄的地段穿梭，连续不断的转弯也不会感到累。
而运动模式我觉得就有些多余了，这款车不是用作激烈操控的，尽管底盘维持在中性状态，并非老款车型那样一味的软，但终究还是以舒适性为主旨，因此即使运动模式下增加的转向阻尼可以稍微增强驾驶者信心，平时恐怕也很少能用到。当然了，它的出现毕竟给了驾驶者更多的个性化驾驶感受的选择权利，这一点是好的。
还有一些细节要说说。首先不知道是我们这辆车的个体问题还是设计原因，当发动机转速刚刚超过3000rpm时，中控面板会出现小幅共振现象，然后马上又恢复正常。还有值得一提的是，它的转向灯拨杆也能“点射”。这种功能通常出现在欧美品牌车型上，轻拨一下转向杆，转向灯连续闪三下，同时转向杆自己回位，省得驾驶者用手扳回去，现在佳乐也有此功能，但它不是连续闪三次或者五次，而是闪七次，没错是七次，这样在并线时能给后车驾驶者更长时间的提示，提高了安全性。
经过一番测试，起亚佳乐给我的感觉是不仅外形可爱，而且性情温和，设计周到，各方面都不错，其中不乏几处亮点，比如全系标配了全景天窗和方向盘加热，以及出色的噪音表现，是居家出行的好伴侣。唯一不足是我们测试的这款低配车型没有配备车身稳定控制系统，同时只配备了两个气囊，所以在此我绝对建议各位多花些钱买安全性配置更好的高配。
目前这款车最主要的竞争对手就是大众途安、马自达5、丰田逸致以及刚刚上市的本田杰德等等。与上述车型相比，起亚佳乐的优势是具备更均衡的性能、丰富的舒适性配置以及人性化的储物空间设计，不过这款车的乘坐空间在这个级别里并不算特别突出，尤其是对于那些想购买7座车的消费者来说，马自达5以及刚上市的杰德无疑更具有吸引力。
佳乐的指导价为15.98万至20.98万，这个价格在同级别中还算比较合理，不过现在的佳乐只有2.0L+6AT这一种动力配置，显得有些单一了。如果能推出1.8L车型或者手动变速箱版本，把价格进一步拉低，或许能获得更多消费者的青睐。