海马M8全系搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率为115kW/6000rpm，最大扭矩为187N·m/4000rpm，未来还将会提供一台1.8L涡轮增压发动机，目前与之匹配的是6速手动和6速手自一体自动变速箱。
本次试驾的为6AT车型，这台变速箱是韩国现代Powertech的产品，偏重经济性调教。在日常驾驶时变速箱基本在2000rpm左右进行换挡，升档比较积极，平顺度也还不错，虽然速度不算快，但不会影响舒适性也不会让你着急，总体表现算是聪明的。
还记得前面提到的雷达报警吗？我真正想说的是它的反应实在是太灵敏了，这在泊车中不成问题，早提醒总比反应之后强得多，但问题是车在路上开的时候也会频繁的因为前后左右有车和行人而一直报警，感应距离非常远，你甚至不知道周围到底有什么东西影响到你了，而在堵车的时候就更是敏感了，因此除了停车时，我基本都是把它处于关闭状态，这个敏感度希望厂家可以通过实验再进一步调教调教。
除了雷达的干扰之外，海马M8开起来还是比较轻松和舒服的。首先方向盘的转向力度很轻，即使在揉库时也不会给你带来任何负担。其次座椅很柔软，让你坐在上面可以得到很好的放松。另外悬挂调的也比较软，虽然不太利于对侧倾的控制，但是在颠簸路面上就比较受人欢迎了，不足之处就是悬挂的回弹还可以再快一些。
车辆在巡航的时候对于噪音的控制还算满意，风噪和胎噪都不会成为太烦人的噪音源，只是在加速状态时发动机的声音有些不太悦耳，传递到车内有些破坏氛围。另外方向盘的指向性有些模糊，它更适合轻松惬意的转向，而不适合高速猛打方向，总之把它当成舒服的出行工具就对了，温和才是它的真正性格。
总结：虽然海马M8的推出要比其他自主品牌的中型车晚一些，但是好消息是它成功追上了主流车型的步伐，比如宽敞的后排空间和较为丰富的车内配置，这些都是自主中型车用户比较看重的，再加上柔软舒服的座椅，海马M8的表现应该算是比较全面的了。
特点可以再突出些
不过也正是这种全面的表现，让海马M8失去了一些自身独特的优势，比如比亚迪思锐，逆天的配置无人能及，而长安睿骋则凭借出色的品质感给人留下了深刻印象。这样来看，海马M8的表现全面似乎就不太乐观了，况且最便宜的自动挡车型售价为14.68万元，让它在售价上也不存在什么优势。因此足以看出，要想在自主品牌中型车市场里争得一席之地绝非易事，海马M8还有更长的路要走，个人认为，可以借助后排空间和座椅柔软的优势专注舒适性的提升，让这些特点成为自己的杀手锏。