和悦运动版的竞品车型
前文已经说了，和悦运动版最大的变化在于增加了配置，所以它的竞争对手和普通版并无两样。在主要的竞品车型里，长城C30、帝豪EC7、逸动都是各自品牌的主打车型，个个非等闲之辈，和悦要想从中突围，难度不小。
和悦运动版售价区间为6.78-8.98万，共六款车型，其中1.5L豪华运动型和尊贵运动型是主要的销售车型，前者比后者少电动天窗和前排气囊，便宜7000元。接下来，我们将以尊贵运动型为参照物进行对比。
在紧凑型车里，10万元以下仍以自主车型为主，车型的竞争如同古代实力在伯仲间的剑客的决斗，刀光剑影里见分晓。通过上表不难看出，四款车型各有可取之处，也均有短板，在价格相差无几的情况下，大家的选择往往也就在一念之间。我们欣喜的看到和悦运动版将胎压监测全系标配，前排侧气囊、自动空调和后座出风口都是实用的配置。而作为一款家用轿车，没有儿童座椅接口或许会让有小孩的车主心里纠结一下。
上面的表格之所以这么长，主要是逸动EADO的安全配置实在有点过于强大，而长城C30和帝豪EC7虽然便宜些，但配置水平还是相对平庸。整体来说，和悦六款车型的配置差异并不大，真皮多功能方向盘、倒车雷达、前后电动车窗和大灯高度可调等都是全系标配。通过对比，和悦虽没有建立明显优势，但至少不会逊色于对手。
乘坐空间对比
和悦被称为紧凑型车里的“轴距之王”，从数据上看，最少50mm的差距足以让其余三款车型感到羞愧，和悦这表现甚至超过马自达6（2675mm）、传祺（2710mm）等中型车。通过上面的展示，相信大家对各款车型空间有直观的了解。当然，和悦也并非没有瑕疵，车顶曲线的陡降使后排头部空间稍显局促，但对手们的后排头部空间表现也不算好。
动力、悬挂系统对比
和悦运动版的动力和普通版没有区别，1.5L车型搭载代号为Hfc4gb2.3c的发动机，它曾获“中国心”2011年度十佳发动机称号，最大功率113马力，最大扭矩146N·m，是典型的高转速发动机。和悦1325Kg的车重让人有了小马拉大车的感觉，1.8L车型的推出就很好弥补了这一短板。和长城C30一样，两款发动机都采用可变气门正时、双顶置凸轮轴、塑料进气歧管等，具有功率大、油耗低等特点。经过我们测试，和悦1.5L手动挡车型0-100km/h加速用时12.59秒。动力输出虽不能让人心潮澎湃，但对一款家用轿车来说已经够用了。
相信大家对长城这款代号为GW4G15的发动机不会陌生，它已经在炫丽、酷熊上得到广泛使用。其最大功率为78kW/6000rpm，扭矩峰值为138N·m/4200rpm， 1.5升排量发动机带动1.1吨多重的2012款腾翼C30还算是比较轻松的。经过我们测试，长城C30 1.5L手动挡车型0-100km/h加速用时12.7秒，比和悦略慢一点。
逸动使用的是长安自主研发的bluecore1.6L自然吸气发动机，DOHC顶置双凸轮轴，全铝合金缸体结构，拥有DVVT进排气可变正时技术，最大功率可达125马力/6000rpm，最大扭矩160N·m/4000-5000rpm，匹配的是5速手动变速箱。
虽说发动机数据看起来很强大，但是逸动的实际表现却是不温不火。经过我们测试，逸动1.6L手动挡车型0-100km/h加速用时12.65秒。可见它终归是一款家用轿车，大家不要对它的动力抱有太大的幻想。
2012款帝豪EC7新增了1.5L排量的车型，而目前1.5L车型仅配备手动挡，参数还是相当不错的，不过我们并没有对1.5L车型做过测试。事实上，帝豪EC7主打的是1.8L排量，CVT无级变速器无疑更具吸引力， 实际驾驶中，CVT确实为整车舒适性做了很积极的贡献。
不难发现，和悦的前悬挂比其它三款车型多加了横向稳定杆，它又称防倾杆，它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，目的是用来达成操控与舒适的妥协。三款车型的主要区别在于后悬挂，和凯美瑞、凯越、伊朗特一样，和悦采用偏舒适的双连杆独立悬架，其余型则配备性能平平的纵臂扭转梁式复合悬架和拖曳臂式悬架。综上所述，和悦的悬挂搭配无疑略胜一筹。
总结：
和吉利、比亚迪、长城等自主品牌相比，江淮家用轿车的认知度并不是很高，要想在竞争残酷的紧凑型车市场站稳脚跟，除了要有飞蛾扑火的勇气，还必须有洞察市场先机的智慧。在10万元以下的紧凑型车里，挂着“运动版”旗号的车型并不多， 和悦运动版正是江淮汽车顺应市场潮流推出的产品。
从车型的变化来看，虽然有点愧对“运动”二字，但从车主的反应来看，纯黑内饰、胎压监测、多功能方向盘等均得到了肯定，显然，大家都觉得这3000元还是值的。“增配”后的和悦与竞争对手相比，性价比稍占上风，加上不错的外观、拥有绝对压倒性优势的轴距，车型的竞争力毋庸置疑。对它来说，现在要做的就是如何让更多的人知道它。