动力系统：为换装5AT车型发动机调整参数
此次发布的瑞风Ⅱ2.0T自动挡车型的发动机根据新匹配的5AT变速箱工况特点，对这台2.0T涡轮增压发动机在扭矩输出上进行了调整，最大功率仍为177马力（130kW）/5400转，而最大扭矩由原先的250N·m提升至260N·m，最大扭矩输出转速也由3500-4500转调整为2000-4000转，进一步提升低转速下扭矩输出，为自动挡车型带来更好的动力表现。
变速箱方面，瑞风Ⅱ2.0T自动挡车型采用的是日本捷特科（JATCO）公司提供的一款带有手动模式的5挡自动变速箱。
动态感受：动力输出平缓，2.0T涡轮介入并不明显。
实际驾驶过程中瑞风Ⅱ2.0T自动挡车型尽管有着260N·m的峰值扭矩，但是对于拖动一辆自重2吨的MPV车型来说也仅仅是够用而已，并且作为一款商务MPV来说，为乘客提供平稳舒适的乘坐感受是其最大的诉求。虽然我也曾经尝试通过地板油来触发这款涡轮增压发动机的兴奋点，但是最终均告“失败”，发动机仍旧以其自己的节奏平缓着输出着动力。
与之匹配的这款带有手动模式的捷特科5AT自动变速箱，其实际的表现给人感觉更像是CVT变速箱，不管是升挡还是降挡，其换挡平顺性都很不错，唯一的缺点就是手动模式下降挡很困难，只有在转速在2000转以下时手动模式才会起作用，而这一点对于经常降挡超车的朋友来说可不是个好消息，但作为一台MPV来说，突兀的行进感觉肯定会引起后排乘客的不满。
说到转向，则不得不提这款车型上的灯光控制和雨刷器控制杆的位置，厂家已经将它们的设计进行了改进，操作起来不像是以前那么远。而这款真皮包裹的方向盘在实际操作中握感不错，只是液压助力转向系统感觉有些偏重，在起步停车转向时尤为明显。
作为一款主打商务的MPV车型，瑞风Ⅱ在高速的噪音控制不错，尤其是体形如此巨大的车型在高速路段的风噪、路噪并不是很明显，而且发动机噪音控制的也比较好，较瑞风车型提高明显。
瑞风Ⅱ使用的是承载式车身结构，前置后驱的传动形式，悬挂方面，前纵置扭杆弹簧独立悬挂/后整体桥式螺旋弹簧的结构也并没有发生变化。这套底盘的优势就是可以在保证车辆行驶舒适平稳的前提下，又有着一定的承载能力。实际驾乘过程中，悬挂对于车身的侧向支撑很不错，即便是幅度较大的转向，车身倾斜也不明显，不会出现多余的晃动，这套悬挂的表现值得肯定。
竞品分析：
尽管目前瑞风系列在自主品牌商务MPV车型中通过其良好的性价比以及不错的口碑获得了市场的认可，但其目前还不具备撼动别克GL8、本田奥德赛等传统MPV在商用和家用方面的霸主地位。
不仅如此，随着近年来自主品牌的壮大和车型的完善，瑞风系列也遇到了其它自主品牌的挑战，在这其中当属东风风行菱智和比亚M6最为突出，尤其风行菱智车型的实力不可小觑，近年来其通过低廉的价格以及稳定的质量甚至与瑞风系列平分秋色，但随着瑞风Ⅱ的推出，新款瑞风Ⅱ在外观、内饰上已大幅提升，因此价格就成为菱智最大的杀手锏；而比亚迪M6通过其时尚的外观以及丰富的配置也获得了不少追求性价比的家庭用户的青睐，虽然在乘坐空间及灵活性上上还无法与瑞风Ⅱ相抗衡，但不得不承认比亚迪在外观、装配工艺和配置方面还是有一定的优势。
试驾总结：
虽然此次的试驾活动时间仅有3个小时，但总体上来说瑞风Ⅱ自动挡的表现还是比较令人满意的，尤其是变速箱的平顺性做的不错，不论是加速还是减速，车身状态都比较平稳，这对于看一款商务MPV车型来说显得尤为重要。尽管遗憾的是，这次并未试驾到2.0T自动公务版，其新增的自动大灯、倒车影像、胎压监测、座椅加热等众多配置我们也无法体验。但配置稍低的商务版17.18万元的价格也令其在20万以内商务MPV市场中还是有一定的竞争力优势，相比同类产品其大气的外形、宽敞的乘坐空间以及灵活的座椅摆放形式都更胜一筹。