拉开车门，落座其中。可以看到，新款嘉年华的内饰与现款基本保持一致。虽然已经是早几年前的设计，但放在现在也不感觉过时。
它的中控台设计、布局均没有变化，方向盘和多媒体区域也只是略稍修改。早前只配备在福特高端车型上的SYNC多媒体系统，现在在新嘉年华上也可以找得到。在我看来，这项配置未来只会出现在高配的国外版新嘉年华上，低配车型则会保留现款嘉年华的多媒体系统，而未来国产版新嘉年华在配置上也应该会跟海外低配版接近。
国外版本的嘉年华肯定会配备1.0T发动机，这款发动机有最大功率为100马力和125马力两个版本，而与这款发动机匹配的变速箱则有5挡手动和6挡双离合变速箱。至于未来国产版新嘉年华，早前有报道称它也会搭载1.0T发动机与6挡双离合变速箱。如果报道属实的话，我相信这款1.0T发动机将会是100马力的低功率版本，以用于替代现款的1.5L自然吸气发动机。
除了动力总成有所变化外，它的底盘结构和刹车系统均没有变化。前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式独立悬架的底盘结构与现款保持一致。前盘后鼓的刹车系统也没有变化，在现款嘉年华上市之初，部分消费者对它的刹车系统颇有微词，认为这是厂家的减配行为，但现在从巴黎车展上的新嘉年华我们可以看到，其实国外版本的嘉年华也是使用前盘后鼓的刹车系统。不过话说回来，或许在大家的印像里面，鼓式刹车系统并没有盘式好，但实际上除了散热性以外，鼓式刹车同样可以提供到足够大的刹车制动力并且更适合高负载刹车的需求，而且成本也相对要低一些，这对于一款不是追求速度的家用车来说其实更为合适，要不然现在也不会有那么多的大货车或拖车选择了鼓式刹车系统，所以这方面大家可以放心。
新款嘉年华的外观更加动感，全新的前脸设计很好地保持了家族的统一性，而且更具视觉效果，未来国产版本的外形将会与它基本保持一致。它的内饰变化不大，SYNC多媒体系统是新车的亮点，未来估计只会出现在高配的车型上面。至于未来国产的新嘉年华，这套多媒体系统出现的可能性不大。