福特2014款探险者 25%偏置碰撞测试成绩总评：中
2014款探险者的车身结构在碰撞中保持情况不好，乘员舱发生了明显的变形，A柱在撞击后后移并弯折，A柱的变形还使得车顶发生轻微变形，车门扭曲变形情况同样严重，门槛梁也因为巨大的撞击力造成弯曲。转向柱在巨大的冲击力作用下发生位移，导致驾驶员侧安全气囊不能按照预设的方向弹出。
由于主驾驶安全气囊不能按照预设的方向弹出，加上安全带的限力力度不够以及没有侧气囊的保护，导致假人的头部撞向A柱与挡风玻璃区域，从最终结果上看假人的头、颈仍然得到优秀的评价，但这并不意味着没有受伤的风险。
此外，由于乘员舱变形明显，假人的小腿和脚部得到良好的评分。从图中可以看出，假人的左侧大腿以及小腿被卡在中控台与座椅中间的可能性很大，位移严重的中控台还存在使假人手臂受到伤害的隐患。
起亚2014款索兰托 25%偏置碰撞测试成绩总评：差
从碰撞时拍摄的图片来看，2014款索兰托的车身结构出现较为明显的变形，问题出现在乘员舱的下半部分，以车门铰链为基准测量的数据显示，25%重叠碰撞导致其向内形变的位移为27厘米，这使得假人大腿部得到中的评价，而小腿的评价为差。
2014款索兰托没有装配了气帘，导致仅有的主驾驶安全气囊弹出后并不能给假人提供更全面的保护，虽然头/颈部的成绩是优秀，但还有有让头颈部受伤的风险。此外，在图中我们可以看到假人腿部被产生位移的中控台所压迫，使得腿部有很严重的受伤可能性。
马自达2014款CX-9 25%偏置碰撞测试成绩总评：差
2014款CX-9在25%偏置碰撞测试项目中得到了差的评价，从碰撞后车身的状态来看，乘员舱的严重变形已经对驾驶员侧假人造成了较为严重的挤压。
除了表面上能看到的车身状态外，在碰撞过程中，安全气囊和安全带也没能对假人起到充分的保护作用。转向柱在巨大的冲击力下驾驶员侧和向右侧分别移动了12厘米和33厘米，这就导致了驾驶员侧的主安全气囊不能按照预设的方向弹出。
来自假人收集到的数据表明，假人的腿部存在着很大的受伤风险，其中以左小腿最为严重，左侧大腿和左侧小腿均出现不同程度的损伤。
据外媒的报道，新野马增重的原因之一就是采用了更复杂的独立后悬架系统，它的GT车型还标配了弹射起步系统。当然，由于产品还处于开发阶段，我们尚不清楚它的工程师能否通过某些途径把整车重量降回来。
这五款车型除了全新汉兰达还没有在国内销售（或将国产）外，其他的四款车都在国内有销售，因此这次碰撞测试的结果对国内消费者来说还是很有帮助的，但从实际结果来看，25%偏置碰撞测试中这些车的碰撞成绩并不是很好，相关厂家相信在看到这样的成绩之后也一定会更快的改善车辆的相关安全碰撞以提升更好的安全性能。