4.2升V8自然吸气发动机在奥迪的增压阵容中显得尤为珍贵，当然它可不是吃干饭的。这台发动机辅佐的全是奥迪家族中的重臣，比如唯一的超跑独苗R8，它就曾装备过这款发动机。这次拿给RS车系使用，在性能上也做了进一步的强化，最大功率转速已经达到了8250转/分。
S tronic七速双离合变速器的表现尽职尽责，D挡模式下勤快无比，节省每一滴汽油。换到S挡又大开大合，保证动力的输出。手动模式下，换挡的响应速度也令人满意，从按下拨片到变速箱做出换挡动作几乎没有延迟，另驾驶乐趣大增。
RS 5 Cabriolet可以在城市中舒服的闲庭信步，也能在赛道上肆意的驰骋。线性的动力输出令驾驶变得更加容易，出弯时的油门力道很好掌握，且动力会如你预期的那般逐渐提升，即使很快，但完全在掌握之中。
全新一代quattro四驱系统用冠状齿轮差速器代替了原来的托森中央差速器，前后桥动力配比在日常行驶时是40:60，这种中性的驱动特性的最大好处就是稳定可控。在遇到激烈操控、湿滑路面等情况是，电脑会综合考虑车辆的重心，各轮胎的附着力等因素，对前后轮扭矩分配进行实时调整，可以从15:85到70:30之间无级调节。
比如在全力加速的情况下，车辆的重心后移，前轮会出现抓地力下降的情况，系统感知后，便会分配更多的扭力至后轴。这也是为什么很多大马力四驱车型，虽然动力系统与前驱版相同，甚至车重还增加了，但在起步时却比前驱版更快的原因。当然我只是举了日常使用的一个例子，驾驶者对车辆的每一个操作，甚至是路面的每一点变化，都会被传感器感知，并通过计算后做出对驱动系统的调整。
在赛道驾驶时，你能切实感受到quattro和电子系统的双重保护。quattro可以说是第一层，在车辆可自我调节的范围内帮你修正操作；而电子系统则是第二层，在超出quattro的调节范围后，电子系统会迅速介入，以避免车辆失控。有了这对双保险，即便是第一次下赛道的人，只要用点心，都能有不错的表现。
总结：
奥迪最吸引人的一个特质是，它总能给你花一样钱买两样的感觉。RS 5当做代步车开很舒适，下赛道又能很安全的跑出不错的成绩。相比于奔驰C63 AMG和宝马M3，它对于驾驶者的车技要求更低，有更好的宽容度。如果你没有控制450马力的能力，RS 5可以帮你比较容易的实现。你大可以先以Easy模式进入性能车领域，待技术成熟后，再挑战其他性能车，把RS 5当做是入门的导师。