简短赛道试驾体验
前面说到，JCW家族拥有比其他MINI更强劲的“肢体”和“心脏”，其中全系搭载高功率的1.6L双涡管单涡轮增压发动机，根据两驱和四驱车型（COUNTRYMAN和PACEMAN为四驱车）的不同，最大输出功率分别为211马力和218马力，峰值扭矩分别为260N·m和280N·m（超增压模式下可提升至280N·m和300N·m），传动部分匹配6速自动变速箱。
不仅发动机输出更强劲，JCW家族还采用了经过运动化调校的悬架系统，而为了让COUNTRYMAN和PACEMAN两款SUV也能有同小型车一样的出色操控，两款JCW车型离地间隙均降低了10mm。此外该系列车型还配备改进的排气系统，可释放出更加美妙的声音。
进入赛道，JCW的车型就像找到可以“撒野”的场地一样兴奋起来，起步深踩油门发动机转速提升明显，动力也随之释放，相比我曾经驾驶过得COOPER S，多出接近30马力的输出功率让我感觉车辆提速要来的更快一些，这时我便迫不及待的按下Sport按钮。
进入Sport模式后，换挡速度明显缩短，直线区域地板油发动机拖延到6300转左右才会升挡，这时MINI JCW COUPE的表现十分暴躁，动力带来的推背感则可以让驾驶员更加兴奋，当准备进入弯道时，JCW车型改进后的刹车系统也能给我足够的信心。
而当我专注于感受JCW车型所给我带来乐趣时，改进的排气浪声却让我有些转移了注意力，因为它浑厚的声音在空旷的赛道上显得尤为动听。
当然，赛道对于车辆转向和悬架支撑的考验是最为严格的，MINI JCW COUPE在这方面因为更短的轴距和车身表现的要比其他四位兄弟更出色，转弯时悬架支撑有力，而且不会有明显的侧倾，回到直线区域会很快的调整好姿态，为你下一步全油门做好充足准备。
JCW COUNTRYMAN和JCW PACEMAN由于更壮的个头在弯道略显吃力，但还好四驱系统可以有效帮助调整姿态提高稳定性，并且不会明显出现其余前驱车“推头”（转向不足）的情况，在赛道驾驶起来更加从容，但是总觉得缺少一些乐趣。
MINI JCW、COUPE、CLUBMAN虽然没有配备四驱系统，但它们所配备的电动控制锁止功能（牵引力控制系统关闭下启动）可以在驶出弧形弯和发卡弯时（急转弯情况下）对转动的驱动轮施加恰当的制动力，从而增强车辆向前的牵引力，帮助车辆以较快的车速更平稳地过弯。不过在赛道中过弯时尽量还是降低车速，因为在高时速过弯时电动控制锁止功能也无法挽救你冲出赛道。
总结：
经过一番简短的赛道体验，个人认为五款JCW车型中MINI JCW COUPE在驾驶乐趣方面最为出色，COUNTRYMAN和PACEMAN悬架支撑虽然略显不足，但是四驱系统的辅助却可以让它们弯道的表现更加平稳，而MINI JCW、JCW CLUBMAN则相对中庸一些。
总而言之，这五款JCW车型的赛道表现均能让我印象深刻，同时我也开始认可MINI将它定位于赛车品牌，它们的确是一群充满驾驭乐趣的小车。这五款车型已于6月23日正式公布了国内的售价，相比在售的COOPER S，每款车型的价格上涨幅度在4万-5万元上下，相比于拥有更出色的动力和操控表现，我认为JCW的定价还算合理。
五款JCW进入中国市场后主要将主攻小钢炮市场，面向人群也锁定为有意选择高性能小型车的年轻男性消费人群，而JCW的竞争对手也瞄准大家所熟知的高尔夫R、尚酷R等小钢炮，而且它们也同处于一个价位区间内。不过毕竟选择这个价位的小钢炮人群较少，所以MINI不会将该系列车型作为走量产品，更多是提升品牌形象。