各项测试成绩
混合动力的加速时间与电池电量有着直接关系，ES300h满电时我们测得0-100公里/小时加速时间为7.94秒。极为平稳的加速过程至今印象深刻，全油门起步轮胎没有任何的打滑，伴随着电动机无趣且干涩的工作声ES300h完成了从静止加速到100公里/小时，加速感觉相当舒缓，但成绩令人满意。随着电池电量的衰减，多次测试的得出的成绩也在逐级递减。
100-0公里/小时刹车距离为39.8米，多次测试成绩依旧很稳定，不过较软的悬架在刹车中对车身支撑不是很到位，在车内“忽悠”的感觉较为明显。另外刹车踏板的脚感偏软，回馈力不强，需要一定时间适应，否则心里多少会没底。
面对快速的重心转移，侧倾较为明显，腰背部肌肉似乎总要处在绷紧状态，否则会在座椅上产生滑动。车尾的动作稍显迟钝，轻柔的转向和回馈力很难让你在它身上发掘出任何驾驶的乐趣。不过我想ES300h的车主对此应该并不在意，与世无争、安逸的驾驶和比别人更低的排放才是他们的第一诉求。
关于雷克萨斯的增值服务
雷克萨斯为品牌内油电混合动力车型采取6年或15万公里，最多共15次的免费保养政策，保养间隔为6个月或1万公里，与其他品牌的免费保养相比优点突出，如果车辆过户，新车主仍可享受免费保养政策。
除了免费保养，雷克萨斯的售后服务也同样有口皆碑。测试期间我于22:40左右拨通了雷克萨斯客服电话，服务人员相当热情耐心的进行解答，并告知了离我最近的4S店24小时服务电话（是一个手机号）。将近夜里12点，我怀着被骂有病的心态拨通了这个手机号，对方是位男士，口气依旧平和而且没有任何怨言，相当有亲和力，极为暖心的服务同样是品牌的卖点。
ES300h是否值得购买？
就当下市场而言，奥迪A6L的地位是相当稳固的，想撼动它不仅是产品本身的问题，其官车的形象已经深入人心，多少人都想买A6L凑官车的热闹，所以ES300h与A6L相比竞争力不足。与宝马5系Li、奔驰E级和凯迪拉克XTS相比它还是有一定能力的，这三类车的消费者大多都更在意自身的感受，所以ES300h似乎更能满足他们的需求。况且混动也是另一种“个性”，有着低排放的ES300h不仅能为环保做出一份贡献，还能为用车省下一笔费用，何乐而不为。