● 油耗测试
油耗测试跑了138.4公里，拥堵路段不算多，大约20%，其余为顺畅高速以及带信号灯普通道路，总平均时速29.4km/h，全程负载就我一个人，外加摄影器材若干。
最终消耗京95号汽油17.08升，折算平均油耗为12.34升/百公里。有几个重要因素需要提，首先全程使用的是ECO PRO节能模式，自动启停系统一直打开，空调也没有工作，因此12.34升/百公里这个数代表着偏理想的状态，而日常使用很可能更高。
● 驾驶感受
只需1分钟，就能发现驾驶感受的明显变化。老款转向沉、悬架硬，完全偏重驾驶乐趣的设计，不考虑日常使用，而全新X5改用电动转向助力，可以通过不同驾驶模式得到不同的转向力度反馈，COMFORT模式下手感轻巧，女性驾驶员完全可以轻轻松松的倒车入库。
悬架是另一项重大改良。测试车装配了硬度可变的悬架系统（仍无升降功能），COMFORT模式比老款舒服太多，路面上只要不是高高凸起的障碍都可以放心碾过去会有难受的大振动摧残身体，即便最运动化的SPORT+模式，悬架硬度也没有过分夸张，再结合优秀的噪音控制，这一代X5乘坐舒适性真是比老款有大幅进步。
动力总成是最不需要担心的部分，N55B30 3.0T发动机与ZF八速自动变速箱匹配在一起默契非凡，目前国内市场100万元以下能买到的车型里面，这套动力总成的各方面表现完全可以引领第一梯队。动力响应、动力储备、换挡逻辑、换挡平顺性、实测数据，几乎挑不出毛病。测试X5的时候编辑部还有一台奔驰GL500测试车，听完它4.7升V8双增压发动机的浑厚声浪，X5的声音就太单薄了，以严苛的标准，这是我唯一略感不满足的地方。
不要去绕桩。现在X5的电子系统就像上了年纪的老管家一般小心翼翼，不允许任何差池。即便长按挡把旁边的开关，完全关闭DSC系统，绕桩还是无法顺利完成。是的你没看错，DSC确实已经全部关闭，但只要车身动作稍猛一点，它还是会马上跳出来接管一切，狠狠的制动，迅速切断动力，节奏全乱。嗯，是个“新好男人”的样子，把安全看得比乐趣重要，在封闭场地里不过瘾，在日常道路中得点个赞。
这一代X5全系标配了发动机自动启停技术和AUTO HOLD自动驻车功能，搭配在一起很实用，比如遇到红灯停车，刹停之后发动机会自动熄火，松开刹车，由于有AUTO HOLD，发动机不会启动，又省力又省油，想走的时候踩一脚油门就行。如果只开自动启停，不够省力（因为要一直踩着刹车），如果只开AUTO HOLD，不够省油（因为发动机不熄火）。所以建议大家在日常行驶中把这两个功能全打开，同时使用。
选中SPORT或者SPORT+模式，并且不要尝试突破车身极限，新一代X5仍旧是同级别里开起来最带感的车型，此时转向反馈、悬架支撑、动力响应都有相当高水准的表现。舒适度提升，还有足够好的驾驶感受，整体看来它的动态表现比上一代产品更为全面。
总结：
如果把车比作人，多年以前“好男人”意味着旺盛的雄性荷尔蒙，在这种审美大潮下，宝马全身心投入“驾驶机器”的设计制造当中。如今人们的口味向柔美倾斜，“新好男人”不但得猛得起来，还得能柔得下去。于是5系被拉长了，3系不硬了，现在X5也解决掉内饰糙和悬架硬的问题，变得越发精致、舒适。可以预想下一代7系、X6等车型，同样会向这个方向发展。正所谓时势造英雄，我看新一代X5在中国仍将受到消费者的欢迎。