● 驾驶感受：中低速提速较快，高速后噪音偏大。
永源五星搭载的是一台1.1L的汽油发动机，从数据上看最大功率为69马力，最大扭矩为89N·m，在同级别的微客中这样的表现只能算是中规中矩。在日常驾驶中，永源五星的油门还算灵敏，动力输出也比较平顺。
与这款发动机搭配的是一台5挡手动变速箱，轿车化设计的挡把手感还算舒服，挡位比较清晰，换挡的感觉算是平顺。唯一一点不足的就是挂3挡和5挡的时候行程太长，需要将手臂完全伸直才能挂入挡位，有些不太舒服。
对于微客车型来说，永源五星0-60km/h的提速还是比较快的，当速度超过80km/h的时候，提速就感觉有些力不从心了，需要降低挡位，并深踩油门，转速超过3000转时才会感觉到车速表指针不紧不慢的变化。
再来说说噪音，由于微客的风阻系数大，再加上发动机设置于前排座椅的下方等原因，所以微客的噪音控制和轿车肯定不在同一个档次上。永源五星在怠速情况下，噪音控制的较好，即便是行驶过程中，胎噪控制的也不错。当车速超过80km/h的时候噪音还算能接受，但需要一个适应的过程。车速如果再快发动机的噪音就会有些偏大，它的声音将会超出其它方面的噪音，环绕于整个车内，并且伴随着转速的提升越发的更加明显。
三个踏板的调校都比较轻盈，踩踏的时候不会出现松散或者生硬的感觉。由于踏板间的距离设置的较大，所以不容易出现误操作的情况。腿部空间较大，为司机设计了左脚休息踏板，在长途驾驶时左脚有了安身之处。
离合的结合点设置的比较浅，即便是初次驾驶永源五星，也能轻松操作。刹车踏板的前半段感觉有些偏软，深踩下去还是可以提供较好的刹车效果的。
在微客车型中配备助力转向貌似还不像轿车那么普及，永源五星只有豪华型才配备。试驾车尾永源五星舒适型，在原地打轮及刚起步的时候方向盘有些沉重，正常行驶后操作就省力多了，即便单手驾驶也能比较轻松。
前悬挂采用的麦弗逊式独立悬架，后悬挂采用的是5片钢板弹簧非独立后悬挂，整体配备与其它竞品相当。钢板弹簧的后悬挂可以提供较好的支撑力，适合载货工作，只是舒适性欠佳，遇到颠簸路面的时候，后悬架对于路面状况的传递比较直接。
本文小结
从设计上看永源五星基本符合近年来微客新产品的标准，它拥有时尚的外形，内饰的做工也更趋于精细，也在许多的地方引入了轿车化的设计。同时如电动车窗、大灯高度可调和实用性不错的储物盒与杯架的配备可以看出，在功能方面永源五星对于人员的驾乘感受有所侧重，可以算是新型微客的一个优良产品。
不过目前国内的微客市场格局较为稳定，五菱、长安和东风小康占据了国内微客市场的绝大部分份额，想要抢占他们的地盘并不是件容易的事情。微客的市场与轿车不同，单靠外形漂亮未必能赢得市场的认可。永源五星面临的最大困难还是品牌认知度的问题，其次就是售后服务网点少。因此在依靠造车品质的同时，将以上两点做得更好些，相信永源五星定会有比较不错的市场表现。