接下来我们再来看看最终的测试结果
● 加速测试
在百公里加速测试中，锋范1.5AT取得了11.89秒的成绩，相比之前1.5MT和1.8AT差距都不小。受到变速箱保护的限制，发动机的转速被限制在2500rpm左右，这时松开刹车全油起步，轮胎只会出现轻微的打滑，需要等待转速攀升到4500转后，才能爆发最大扭矩，这也影响了最终的加速时间。不过变速箱在激烈驾驶时的换挡速度还比较让人满意，动力衔接做的也不错。
不过，仅从一款家用小型车的角度看，这样的动力可以说刚刚好。而且相比同级别1.6L车型而言，锋范11.89秒的成绩还是可以拿得出手的，如果对动力有一定要求，1.5L手动挡车型就完全能满足你的需求。
● 刹车性能测试
受制于175mm的窄胎，锋范1.5AT车型的制动成绩也并不理想。从图上看，制动力初段的波动很大，轮胎抱死之后ABS便迅速介入，之后制动力G值便维持在-1G左右，能感觉到制动末段轮胎显得有点力不从心，最终43.13米的成绩刚刚到达合格线。
连续10次100～0km/h刹车性能测试之后，从表格中可以看到刹车距离一路攀升，看来除了窄轮胎对刹车造成影响之外，制动系统的热衰减程度也不小，刹车成绩从最初的42米一直上升到44米，这么看刹车系统的确需要改进。
● 油耗测试
油耗方面，锋范表现可以说延续日系车一贯的优势，在我们测试的两天时间内，锋范负载情况为两位成年男性，少量摄影器材及测试工具，并且全程空调。114.7公里的测试里程内，包括了1/2的城市环路，1/3的高速公路以及少量城区拥堵路况，总共消耗了8.73升93号汽油，窄胎和本田特有的稀薄燃烧技术对于燃油经济性帮助很大，5AT变速箱也能够让发动机适中处于较为经济的转速下。考虑到测试包含了不少的高速路段以及全程空调，其最终7.61升的百公里油耗成绩足以让人满意。
● 噪音测试
在一段无车的高速公路中我们的对锋范1.5AT的实测噪音是：60km/h：65分贝；80km/h：68.4分贝；120km/h：73.2分贝；怠速为49分贝。速度提升之后，风噪和胎噪的增加都比较明显，这个噪音成绩在同级车中只能说勉强及格。不过考虑到试驾车车况并不理想（总里程接近2万公里），所以相比之前测试成绩略有下降也能够让人理解。
总结：
首先简单总结下此次测试：此次锋范1.5AT的测试结果基本符合我们的预期，1.5L发动机和5AT变速箱的搭配虽然动力优势不再，但是油耗依旧是它的亮点，这套组合也是锋范三个动力组合中最适合家用的。受限于四条宽度只有175mm的轮胎，锋范的刹车成绩依然不太理想，对于更看重安全性的锋范车主而言，更换一套更给力的轮胎显然是当务之急。
随着爱唯欧，K2的相继上市，如今国内小型车市场的竞争变得空前激烈起来。面对爱唯欧，K2和瑞纳等新生力量的冲击，锋范依然保留着自己独有的优势。2550mm的轴距让它拥有值得炫耀的后排空间，而对于舒适性的理解，锋范也比对手们做的更加纯粹。轻松惬意的驾驶风格，舒适的悬架以及经济的油耗都完美地满足了普通消费者对于家用车的需求。而且，在上市多年之后，锋范的价格也有了较大幅度的优惠，算上平均1.5～1.6万的优惠之后，锋范1.5L车型的实际成交价已经在8-10万之间，而这个价格已经和韩系K2和瑞纳相差无几。因此从家用角度看，锋范依然是消费者最值得选择的三厢小车之一。