早在两年前，我们就对广汽本田锋范1.5MT和1.8AT车型都已经进行过全面的性能测试，不过苦于试驾车档期的限制，受众面最广的1.5AT车型的测试报告却很遗憾的迟迟未能给大家呈现。直到最近我们终于再次借来了一台锋范1.5AT试驾车，下面就为大家补上这份迟到了的测试报告。
● 1.5L发动机很够用，5AT变速箱尽心尽责
对于锋范的这台1.5L发动机我们也很熟悉了，它搭载了和新飞度相同的1.5L i-VTEC发动机（120马力），参数上，最大功率88kW/6600rpm；最大扭矩145N·m/4800rpm。这个参数即便是放在主流的1.6L发动机阵营里也不会示弱。尽管本田招牌式的i-VTEC技术更偏好于高转发力，但是为照顾日常使用，这台1.5L发动机的低扭表现也足以让人满意。起步时只要轻点油门，转速在2000rpm时车速的提升就显得非常轻松。基本上，从起步到4000rpm之间，加速都能保持足够的线性。尽管发动机低扭不错，但是其真正的发力区间则是在3000rpm之后，此时发动机声浪便会显著提升，不过此时换来的动力提升却不太给力，有点光出声不出力的感觉。
不过应付起城市路况，锋范还是非常称职的。轻盈的油门以及轻快的动力也是日系车一向的调校风格，再加上轻柔的方向和舒适的减震，这种轻松惬意的感觉确实能给人更多的好感。
与之相匹配的5速自动变速箱则表现得中规中矩，换挡平顺性和换挡速度在同级车中都属于中上水平，5个档位的紧密齿比也为燃油经济性做出了应有贡献。不过变速箱对于驾驶员意图的理解还算不上聪明，深踩油门后变速箱降挡的反应总是显得有点迟疑。另外，和锋范1.8L不同的是，这台5AT变速箱并没有提供更富有乐趣的手动换挡模式，但对于一款定位更偏向于家用的小型车来说，手动模式倒是可有可无的。
● 称职的家用车，但并不适合激烈驾驶
尽管本田从来不缺乏运动基因，但是近年来所推出几款新车在悬挂调校上都显得比较中庸和保守。而锋范前麦弗逊后扭转梁的结构同样是更偏向于舒适性的调校，悬挂行程较长和较软的弹簧能够吸收绝大部分的路面冲击，对于减速坎和井盖坑可以轻松化解掉大部分的震动。但是在转向变线时，弹簧和避震器对于车身支撑就显得力不从心了，那种忽忽悠悠的感觉，在高速时的并线很难给人信心。
锋范的方向盘也采用了本田最新的家族式设计，造型非常不错，握感也很符合人体工程学的要求。不过电动助力方向盘的回馈却显得太过于轻巧，方向盘中间的虚位不小，指向也显得有点模糊，再加上原本就缺乏支撑力的悬架，这都说明了锋范只是一台称职的家用车，开起来并不像它的外形那么运动。