动力总成：发动机参数不错，4AT落伍了
A30的这套动力总成其实我们并不陌生，它们的优点是技术成熟可靠，相应的，在汽车技术飞速进步的时代，它们也显得有些落伍。基于DF1（可以理解为东风1号平台）平台的A30得到了优化，它也给人似曾相识的驾驶感。
驾驶：动力欠佳，驾驭感充足
以家用车的角度看，4速手自一体变速箱倒是也不辱使命。如果一直缓踩油门慢慢开，不论是换挡的顿挫抑制，还是积极升挡省油的意愿，它都能让人满意。如果觉得动力跟不上，开启运动模式，超车也可以变得得心应手许多。
之前我试驾东风标致301时，觉得那是一款抛弃了法国车个性的产品，它的一切都向着舒适、易于驾驶的日本车靠拢了。而这次，源于法国车的A30反而给人那种紧致的家用小车的感觉。从大趋势看，这似乎是在反其道而行。不过我相信有不少消费者依然喜欢这样能给人一些驾驭感的汽车，还是有相当一部分中国消费者视开车为乐趣的。
结语：东风能否给大家一个合理的售价呢？
质感出众的风神A30，与大众、福特的某些车型在细节上有些相仿；驾驭感出众的它，也让人找回一丝老爱丽舍的感觉。这些似曾相识究竟是好事还是坏事，消费者心中自有掂量。别忘了，A30还有朴实耐看的内饰和好用的多媒体系统，以及不错的乘坐、储物空间。它们增加了A30的实用性，使它更加“接地气”。
不过，想要真的“接地气”，话题还是得扯到售价上来。目前来看，A30具有不错的产品力，但是，对手们似乎一个个都很强大。而且，别忘了我体验的很可能是顶配车型，7-11万的预售价中，真正吸引人的似乎是7万元的入门级车型起售价。它可能没有导航、蓝牙，没有7寸触摸屏，也没有倒车影像什么的。那么，A30的竞争力究竟有多大，还不好说。现在我唯一能说的是，与其以7-11万的价格区间上市，与自主品牌和合资品牌中的强手直接作对，不如适当放低姿态，用亲民一些的售价弥补品牌认知度的不足以及新产品的陌生感所降低的竞争力，相信会有不少消费者买账的。