大众的这套2.0TSI+6速DSG的动力总成想必大家已经熟悉得不能再熟悉了，没错，最大功率200马力，最大扭矩280牛米，目前在高尔夫GTI、明锐RS这些钢炮车型上都有用到，现在速腾GLI也加入了其中，而这3款车的动力调校也都是完全一样的。
当新速腾上市时，扭力梁悬架曾被众多车友吐槽，以操控品质作为主打的速腾退步了，而作为目前国内速腾的最高领袖，GLI终于回归多连杆悬架。回想过往，以前的标配现在却成了顶配。
首先是场地试驾体验，项目就是大家熟悉的蛇形穿桩，试驾当天由于刚下过雨没多久，地面还有一点湿滑，所以GLI在绕桩时也会受到一定影响，不过好在扎实的底盘加上固特异的EAGLE F1轮胎，一切还是显得很轻松。
无论是GLI还是普通版本的速腾，因为变速箱保护的原因，都无法做到弹射起步，这在一定程度上会影响仪器测试出来的成绩，但如果是在实际日常驾驶中这几乎不会对其产生影响，因为普通用车条件下，我们不需要对车进行破坏性的弹射起步，更多时候我们仅仅是需要一个酣畅淋漓的超车。而这台代号为DQ250的6速DSG变速箱，也确实是一台能文能武的变速箱，当你挂入D挡时，换挡会极为平顺，让你感官上几乎没有任何察觉，而一旦挂入S挡，它会摘掉舒适的面具，一声声换挡的节奏声很是悦耳。
成都国际赛车场的大直线加速区有830米，这足够压榨GLI的这台2.0TSI发动机了。事实上在速度达到170km/h动力才开始出现明显的乏力，而跑完这段直线到达第一个弯的刹车点时，GLI的速度基本在200km/h左右。
在成都国际赛车场跑了三圈，GLI给我的印象还是很不错的，转向清晰、动力强劲、底盘运动扎实，即使激烈驾驶也给人很踏实的感觉，确实是一辆能带给人激情的钢炮车型。
总结
现在看着大街上高尔夫GTI越来越频繁的出镜，足见国内消费者已经慢慢接受花大钱买小车的观念。一汽-大众抓住机会，在新速腾上市一年后推出了速腾GLI车型。可能是由于GLI没有GTI那么大知名度，所以价格也更厚道，指导价比GTI还便宜了一万元。相较于普通版本的速腾，GLI可谓从内到外都有升级，就拿速腾1.8TSI车型来说吧，这是普通版速腾的旗舰车型，厂家指导价为18.58万元，与GLI差价为4万元，而则4万元换来的是功率更大的2.0TSI发动机、6速DSG变速箱、多连杆独立悬架、225/45 R17的固特异轮胎、17寸轮毂、带LED日间行车灯的大灯、整体感觉更好的内饰、以及GLI三个字带来的满足感，总的来说花4万元买这些，编辑认为还是物有所值的。
从性价比角度来说，比GTI便宜1万元的速腾GLI明显更高，更大的车身、更长的轴距、三厢车、配置上还占点小优势，而恰恰这些也都是国内消费者选车时最看重的几项。在论坛上还有不少网友调侃道：就当买个三厢版高尔夫GTI吧。这样看来速腾GLI的潜力还真是巨大的，实用也可能还真会成为它的一张王牌。可什么事都怕说“但是”，说到性价比，这里不得不提另一个车型，明锐RS，它同样是GLI的兄弟车型，21.09万元的厂家指导价加上目前还有一定程度的优惠，性价比绝对突出，只是在品牌、外观、和认知度上它不如高尔夫GTI和速腾GLI。