驾驶体验
我们试驾的全新卡罗拉搭载的是依旧是那台代号2ZR-FE的1.8L发动机，带有智能可变气门正时技术。该发动机最大功率为140马力，最大扭矩173牛•米。与之匹配的是一台CVT无级变速箱，可以模拟8个挡位，这台变速箱还是颇有些看头的，下面的试驾，我们重点体验这台变速箱的表现。
全新卡罗拉的这套动力系统还是有些惊喜的，动力输出的平顺性和燃油经济性都非常不错，深踩油门也可以来点乐子。总体来说，这台CVT变速箱在2000rpm以下时动力输出特性是典型的CVT风格，在2000rpm以上时就会呈现出非常强的模拟AT变速箱的风格，有明显的挡位跳动，深踩油门会有类似降挡的动作，保持油门又会有类似升挡的动作。
日常驾驶时CVT变速箱转速不超过2000rpm，这时的再加上方向盘、油门踏板都比较轻，所以给人的感觉就是非常舒服，日常代步使用非常合适。这时轻微的油门变化对于发动机转速的影响并不是太大，这时更多是一种平稳驾驶和节能的状态。
在转速超过2000rpm时，变速箱的表现呈现出非常接近AT变速箱的特性，深踩一点油门，转速立刻跳至3000rpm左右，类似AT变速箱的降挡动作，只不过在这里不是降挡，而是通过改变变速箱传动比，来达到快速提升车速的目的。这时如果保持油门深度，很快发动机的转速会降下来，并且也是那种跳挡的动作，迅速降到2000rpm左右，并保持在这个转速。如果继续深踩油门，同样是那种模拟降挡的动作，发动机的转速迅速升至4000rpm左右。
日常驾驶时，SPORT模式跟D挡差别并不是特别大，同样的油门深度下，发动机转速也基本上一样。不过在高转速区间，SPORT模式跟D挡还是有一定差别，我们在测试时发现全油门时，SPORT模式下发动机转速可以到6500rpm，而D挡下转速只到6000rpm就开始模拟升挡，降至5500rpm。
油门踏板初段比较积极，尤其是在起步时，尽管没到窜的程度，但动力输出也非常不错，所以尽量温柔控制油门，稍缓给油。在中高速行驶时，油门就没有那么敏感了，有时会感觉到比较明显的油门迟滞。
全新卡罗拉还提供手动换挡功能，这时是非常接近AT变速箱的固定齿比的感受，切换挡位时发动机转速会有500rpm左右的变化，这跟D挡或者SPORT模式下时的发动机转速变化还不太一样。
刹车力度不过并不是特别线性，初段制动力度会稍有些不足，而之后制动力度就突然大很多，这种制动风格比较适合在路口刹车平缓的停车，车内乘客会感觉非常柔和，不过刚上手时还是需要适应一下。
全新卡罗拉的后悬挂采用的是扭力梁悬挂系统，整体设定偏软，这跟之前的老款卡罗拉设定比较接近，对于不平路面的过滤比较彻底，一些长波路段会有明显的起伏感。不过对于比较大路面不平，还是有比较清晰的撞击感，特别是在稍高一些的减振带，还是需要老老实实地把车速降下来。
全文总结
全新卡罗拉的变速箱表现确实异于我们之前试驾过的多数CVT变速箱，这台变速箱在中高转速下明显在模仿AT变速箱的换挡特征，挡位变化更加积极，发动机转速也时刻在跳动上升或者降低，发动机转速以及传到驾驶者耳朵里的声音也有了抑扬变化，感受不像CVT那么平淡，让驾驶者多一些驾驶乐趣。其他方面，全新卡罗拉还是那种非常均衡的表现，没有突出优势，也没有明显短板，不过现在紧凑型车阵营强手越来越多，而且多数都是那种非常有性格的对手，要想脱颖而出，卡罗拉还需要修炼更多面的性格。