内饰依旧保守、配置依旧丰富
既然是帝豪EC7的两厢版本，帝豪EC7-RV在内饰设计上也就顺理成章的延续了前者的保守与陈旧。中控台部分在设计上没有任何亮点可谈，更多的是在追求耐看和实用。也许，对于帝豪品牌的第一款车型来说，干净简洁的布局和不错的内饰做工才是吉利首需提升的，而这两点对于务实的消费者来说要比前卫和时尚更加重要。
本次试驾的帝豪EC718-RV MT尊贵型所带有的导航也是原厂配备的，这个配置和之前我们测试过的三厢车型上的导航毫无差别，在此就不做过多的说明了。
在帝豪EC718-RV车型中，只有尊贵型才配有多功能方向盘，主要是对音量和娱乐功能的调节。方向盘仅有上下调节功能对于车主来说还是不够方便，如果能四项调节就更好了。
在配置上，帝豪EC718-RV依旧把自动前大灯、大灯高度可调和一键式车窗等配置作为了标配，豪华型及以上车型均配备了驾驶席8向电动可调、电动天窗和6安全气囊，配置还是这么的丰富。目前，在9万元以内的在售车型中配置这么齐全的仅为帝豪EC7。
在之前测试过的EC7三厢车型中，发现四门一键式电动车窗操作并不是那么的方便，不是每次都能成功，希望厂商在产品的细节功能上再加强一下。
不过今天在帝豪EC718-RV车型上，这个小小的缺陷已不存在了，每个车窗都能灵活的上下并中途停止升降。
容易上手 驾驶偏向舒适
我们测试过同排量三厢车型的数据显示，帝豪EC718在综合油耗、加速以及刹车性能上都有不错的表现。帝豪EC718-RV应该也会有类似的表现，毕竟是共线生产出来的产品，不过具体数据还要等测试单体试驾车后揭晓。
帝豪EC7-RV提供了1.5L和1.8L两种排量的发动机，均是吉利自主研发CVVT发动机，全铝结构，排放达欧Ⅳ标准。其中1.5L发动机最大功率为106马力/6000-6200rpm，最大扭矩为135牛米/4000rpm；1.8L发动机最大功率为139马力/6000rpm，最大扭矩为172牛米/4200rpm。本次试驾会近提供了1.8L车型，具体试驾感受基本和测试过的三厢车一样。
在高速道路段驾驶的时候能明显感觉到，吉利的这款1.8L排量发动机的动力输出比较平缓。车速过了100km/h保持住5挡，仅是会缓缓上升至120km/h，此时转速为3000rpm；如果突然做急加速超车动作，建议您降到3挡，因为4挡时的急加速反应能力感觉一般。极速能力虽没能考验，但120km/h高速状态下帝豪EC7-RV车身表现依旧沉稳，没有某些合资车发飘的感觉。
试驾结语：
通过一天短暂的试驾，帝豪EC7-RV带给我的主要感受就是，他很适合第一次购车且预算不足的年轻人，同样也很适合事业刚刚起步的年轻两口之家。值得称赞的做工和较大的车内空间，再加上丰富的配置和合理的售价，这些都是我推荐以上人群购买的理由。如果让我从帝豪EC7-RV的六款车型中选出一款性价比较高的，似乎本次试驾的帝豪EC7-RV 1.8MT尊贵型不如1.5MT豪华型值得推荐，毕竟价格要比前者低很多的同时，配置也很丰富，而1.5L发动机在动力上的欠缺就用售价去弥补吧。毕竟，实惠才是购买帝豪EC7-RV最大的理由！
另外，通过对帝豪EC7-RV的试驾和体验，让我再次感受到了帝豪作为自主品牌的代表，很有可能即将从产品层面快速缩短与合资品牌之间的距离并实现超越。不过，对于急需提升品牌魅力的自主品牌来说，继续做好产品才是王道！