格蓝迪动力：变速箱技术成熟 油耗略高
在试驾格蓝迪之前，笔者很难想象到在越野比赛、房车拉力赛等领域以速度和操控著称的三菱汽车品牌，是如何对一台既要求舒适又必须有个性的MPV进行驾控的调校。当笔者旋动格蓝迪方向盘并送油加速的那一刻开始，终于有所领悟，其实MPV也可以有操控可言，MPV并非只为舒适而生，当然舒适是前提。稍高的坐姿令笔者误以为坐进一台欧洲车，的确，格蓝迪的前排坐姿相对不少日系房车要高出不少（起码比竞争对手奥德赛的要高），视野因而得到一些释怀，而不是躺着开车的感觉。
格蓝迪方向盘助力的调校显然比较注重路感，配合本来就较重的车身，一段高速路下来，感觉格蓝迪的行车稳定性控制得不错。不过相对而言，也因为这满载将近2250kg的整备质量，配备的三菱2378cc排量4G69 MIVEC发动机，在最大功率只有120/6000(kW/rpm)及最大扭矩216/4000(N·m/rpm)的动力总成下，加速表现并非十分有杀气，配合仍然只有4前速的手自一体变速箱，想偶尔撒野超车的话，深踩油门让发动机转数拉升至4000rpm时会得到些许的满足感，当然，您也可以使用手动模式，强降挡以直接挣得更大的扭力，从而满足超车的欲望。不过，在完成这一系列的动作之后，格蓝迪的油耗会相应的提升，整车的燃油经济性相对同排量三厢房车，略显颓势。
试驾的六座版本配备的轮胎为215/55R17，其直接带来的好处就是让车辆在高速行驶的稳定性更好，同时也增加车辆在过弯时的附着力。然而，其另一面弊端也是显而易见的，中高速状态下，胎噪会不自然地上升，油耗也相对不自然地提高。不过，笔者认为，相对于行车安全，可忍受的行车噪音和油耗，还是不必作为购车者担心的问题。另外，需要提醒的是，格蓝迪的刹车调校比较偏重于中后段，并非即踩即有的感觉，这点需要驾驶者熟识后再尽情享受高速路上的快感。
编辑短评：在与格蓝迪的旅途相伴中，笔者发现太空车的实质不仅仅在于空间的灵活多变，其实格蓝迪的乘坐舒适性和操控感觉，都较一般典型意义的MPV有所区别，只是相对保守的发动机和变速箱在格蓝迪车上的表现有所打折。外观设计的前卫感让格蓝迪经历了几年的市场检验后，依然表现出应有的活力，并有继续打拼的魄力。至于三菱太空车擅长的车内空间，格蓝迪的设计相对是成功的，不用过多的花俏装饰，却力求内饰搭配的和谐性，并保证车内乘客的舒适感。然而，在我们得到这些希望的配置外，不能忘却的是那相对略高的油耗。