● SCEO勇闯坦克训练场
在公路上，由于视野非常好，并线、超车都非常方便，可以说SCEO是一款不错的城市SUV，既然是SUV，通过性和越野能力也是必须要考验的。
河沟、草地、山坡才是SUV最好的测试地点。我们的目标>>>军事禁区>>>坦克训练场
打开四驱模式，我们把SCEO开入了沙土地，较快速度的跑还是没问题的，由于动力不足，当2.4汽油机用较低速度行驶在沙土上面的时候，就有点费劲了，只好打开低速四驱的模式让车继续前进。2.8T则是个土路之王，强大的低扭最喜欢这样的路。
在厚土路面上快速奔驰几圈，SCEO的运动姿态实在太好看，跑出去20米远的时候，真的很难分辨这是SCEO还是那款“德国车”。
接下来是要以纯种越野车的身份来考验SCEO了，用SCEO去冲击那些地形扭曲的土坡。事实证明，没有差速锁的电子四驱，外加钢板弹簧结构后悬挂，SCEO并不具备纯种越野车的能力。
不过，当我们想到揽胜的光四驱的功能就足够买一辆SCEO的时候，心态自然就平衡了，这只是一款10多万的车而已，是一款具有不错的通过性和基本越野能力的SUV，而不是纯种越野车。
● 性能测试有些遗憾，同时充满期望
按说两个车应该有两个加速成绩和两个刹车成绩，可是这次我们只测到一个数据，那就是2.4汽油SECO的加速成绩，剩下三个成绩哪里去了？让我给您解释：
我们测试的现款两辆SCEO是不具备真正ABS的车型，它们有一款双环自称“mABS”的刹车辅助技术，mABS利用机械结构能轻度模拟ABS的工作，但是这个mABS还不是很“灵光”。全力刹车中SCEO照样会抱死，抱死就意味着车身姿态不受控，所以汽车之家评测团队放弃了对不含ABS车型的刹车测试。同时我们得知SCEO已经出了含有ABS版本的新车，我们也期待对新车补测刹车。
至于2.8T车型为什么不测加速？呵呵……它最快只能跑100公里，测试仪需要再增加10公里多的冗余数值量，也就是测试仪在115公里时候才可以得出测试车的百公里加速成绩，所以，很遗憾……2.8T加速也没有成绩。于是只剩下2.4汽油机的加速成绩了，我们一起来看看。
17秒的加速成绩难说出色。4G64的真实实力明显被偏重低转扭力爆发的调校拖了后腿。和想像中的成绩差不多。
虽然没有加速成绩，但是我们用秒表大概看了一下2.8T加速成绩。0-100公里加速大概在20秒左右。
● 测试总结
这次测试SCEO，我们最大的收获就是：没有失望。
原因很简单，在没有详细测试SCEO之前，我们认为SCEO仅仅是一个套着很像宝马X5的外壳的来宝S-RV，但是我们错了。SCEO和来宝S-RV的进步是一次质变，在汇总了很多车的内外元素以后，并没有变得庸俗，至少可以让我们这样的年轻心态的人感觉还可以接受。
印象中十万多元的SUV车型，是粗糙的车身和恶心的内饰以及毫无质感的喷漆，这些都没有在SCEO上面出现，尽管他还是很粗糙、内饰还是不够质感，但是已经到了可以接受的地步，至少对得起十多万元的价格。
在和双环的市场经理的讨论中，也了解到了国内中小汽车企业的尴尬之处，我们也渐渐的明白了“模仿”的意义所在，回顾汽车历史，日本车是模仿德国车获得成功的，韩国车更是把模仿演义到一个新高度，并获得了空前的成功。模仿不是错误，关键是如何用心的去模仿，并在合理的价格范围内尽可能的按照用户的需求去造车。
汽车之家的所有员工，可能没有一个人会去购买SCEO的，他们有的购买了标致206，有的准备入手宝马320i，有的喜欢BMW 530i，并以此作为奋斗目标。尽管我们不可能去喜欢，但是SCEO的定位确是无可挑剔的，10多万的价格，体面的外观，宽敞的空间，经济的使用费用，还有着不错的路面适应能力，以这个价位和提供的功能，SCEO的定位是非常成功的。
作为专业汽车网站，SCEO作为一个纯粹的产品，我们不可能认为他是一款优秀的车，但是从价格、市场定位和用户端的考虑，SCEO是一款可以满足市场需求的优秀的车，最重要的是，他对得起你所付出的人民币。
最后再插一句，双环的朋友们，请尽快让ABS款SCEO量产吧！那装置还是非常有用的！