斯柯达速尊搭载了第二代EA888 2.0TSI涡轮增压直喷发动机，最大输出功率为147Kw，峰值扭矩可以达到280Nm。与之搭档的是其老朋友6速DSG双离合变速箱，同样的组合在迈腾等同门上也在使用。从数据上看这台发动机的各项参数并不是那么的醒目，但是由于这台6速DSG双离合变速箱与之配合的相当默契，所以取得了非常可观的传动效果。
速尊的在动力上的表现整体给人一种不急不躁的感觉，在D挡模式下，油门的初段几乎感觉不到什么清晰的动力响应过程，从中段开始才会感觉到一股力量正在棉柔的将车向前推进。而在S挡时，油门则会变得十分敏感，只需轻点油门就会带来向前窜的感觉。这台车在低扭方面的表现并不是那么理想，而当转速达到2000转左右时，你才会感觉到一股动力朝你袭来。此外，这台久经沙场的EA888发动机几乎感受不到涡轮的迟滞。
这台6速DSG双离合变速箱我想大家都不会陌生，极快的换挡时间以及换挡的平顺性都是其独步武林的看家本领，这台变速箱同样活跃在以迈腾和帕萨特为首的同门车型中。此外，当保持车速在70km/h左右时，D挡和S挡的转速相差800转，并且当驾驶者切换到S挡后，车辆会适中维持2000转以上的转速，再配合着敏感的油门，这在城市中驾驶实在是有些不舒服。
速尊采用了电子转向助力，方向盘力度十分轻柔，即使是在高速的状态下行驶时，方向盘的力度变化也不是很明显，当然轻盈的方向盘力度一定会赢得不少女性驾驶者的青睐。但在转向的过程中，方向盘两边的旷量十分明显，指向性也不是那么的精准，不过仔细想想也毕竟不是一台以运动性能著称的车，它的优势也不在于此。
采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂组合的速尊，在悬挂的调校上韧性十足，虽为以实用和舒适为主的车型，但悬挂的调校却没有完全向舒适性妥协，那种一味松软的调校方式在速尊上完全找不到，取而代之的是十分有韧性的调校方式。这种调校在舒适性方面可以过滤掉大部分路面的颠簸感，而当你想要激情一把的时候，它又能够提供给你良好的支撑性。
斯柯达速尊绝对不是一款供你撒野的车，硕大的尾巴看上去就不是一款灵活的车，整个动力系统的调校也是偏向舒适性的，虽然你要是想偶尔激情驾驶一下，它的S挡完全可以满足你，但这毕竟不是一台以运动著称的车。当然，如果你想利用闲暇之余带着家人朋友去游玩一番，那么其轻盈的转向以及韧性十足的悬挂调教都将会让你拥有一段美好的驾驶体验。
总体而言斯柯达速尊算不上一把运动好手，协调的外观和内饰设计、舒适的乘坐空间以及丰富多变的储物模式才是其令人折服的地方。超大的全景天窗似乎可以给驾驶者举家出游时带来一丝来自东欧的浪漫，Simply Clever理念带来的各种新奇小设计除了可以让你感觉到有趣以外，也能在日常的使用中给你提供方便。但斯柯达速尊前面的路也并不平坦，早已在欧洲风靡的旅行车热似乎已经渐渐的向国内蔓延，在这种趋势下诸多厂商均推出了各款车型的旅行版，而面对迈腾旅行版等众多竞争对手的挑战时，它能否应对自如，这还需要市场的考验。