7分59秒32，这个数字是约翰·海恩斯驾驶凯迪拉克CTS-V在纽博格林北环赛道创造的四门轿车最快单圈速度记录，凭借这一记录，CTS-V成为当年最快的量产四门轿车，也是在近期才被帕纳梅拉Turbo所打破。如果，在CTS-V基础上减去两扇门，让车身变得更紧凑、风阻更小、重量更轻，而有着强劲动力的6.2升V8发动机的“根基”不变，是否会让凯迪拉克通向极速的道路上更迈进一步？
外观：“钻石切割”发挥到淋漓尽致
与CTS-V外观主要的区别
CTS-V COUPE与CTS-V外观的主要体现在A柱以后，例如，倾斜角度更大的挡风玻璃、双门车身布局、取消传统的B柱、C柱与后备厢及尾灯几乎相连等，造型十分前卫。
CTS-V COUPE并不像很多轿跑车那样仅仅是减去两扇门那么简单，经过重新设计的CTS-V COUPE的比例与尺寸更为协调，跑味十足。这种风格是否能被大多数人所接受，我个人认为，百万级的性能车，必须要有一种锋芒毕露的身形。至于四门的CTS-V，则仍可以上演它“扮猪吃老虎”的故事。
CTS-V的车身尺寸为4866mm*1842mm*1472mm，在减去两门之后，CTS-V COUPE的车身尺寸为4788mm*1882mm*1422mm，轴距保持不变，仍旧为2880mm。相比同级别的双门竞争对手，CTS-V COUPE有着大一圈的身材，加上前卫的外形，行驶起来，气势十足。
在CTS COUPE上的改进
简单看完它与四门车型外观的不同后，让我们再回忆凯迪拉克去年推出的CTS COUPE这款双门车型。因为CTS-V COUPE外观更像是CTS-V和CTS COUPE的“结合体”，简而言之，CTS-V COUPE是CTS-V的两门版，但是它改进的基础还是在CTS COUPE的基础上。
前脸方面，CTS-V COUPE棱角分明，锋利的线条将车头刻画出字母“V”的形状。CTS-V COUPE相比比CTS COUPE有着更大的进气格栅，大面积的格栅十分精致，而且还有助于发动机获得更多的进气。中部隆起的发动机舱盖似乎是暗示着CTS-V COUPE动力系统的强大与霸道。
CTS-V COUPE与CTS COUPE的侧面如出一辙。相比CTS-V，CTS-V COUPE运用了“Power Magic 2”设计理念，设计师将车身高度降低2英寸、后轮距增加2英寸、后悬减小2英寸、前风挡玻璃倾角减小2度，运动的姿态比CTS-V更强烈。
仔细观察会发现CTS COUPE并没有采用常见的机械式门把手，而是采用隐藏式设计，轻触侧面凹槽内的电动开关就能打开车门。
尾部可谓是整车的亮点，尤其是后45°视角，看上去凌厉有型。垂直式的尾灯是整车又一个亮点所在，锋利凸起的尾灯边角将凯迪拉克钻石切割设计理念演绎到极致。高耸的“V”型刹车灯与扰流板结合在一起，高速行驶时可以为车辆提供一定的下压力。中置的尾排在这个级别车型中非常新鲜，是由CTS COUPE的方形变为直径更为粗壮的圆形，不过，使用时千万要注意，小心被灼伤。
CTS-V COUPE仍旧配备CTS-V上的米其林Pilot Sport 2高性能轮胎，其优势就是抓地力强，轮胎规格为前255/40 R19后285/35 R19。同时，针对“V”性能车型，CTS-V COUPE配备了Brembo制动系统，前后刹车系统分别采用强大的六活塞卡钳和四活塞卡钳，在提高刹车性能的同时也最大限度地减小热衰减。