除了传统观念上的禁锢，三厢轿车空间实用性上的优势是普通两厢车所替代不了的，也正是因为此，许多并不注重外观的消费者依然会对三厢轿车情有独钟。在上有质量稳定的合资品牌；下有价格诱人的入门三厢车型的夹层中，准备花五万元左右的，肯定是不满前者的性价比和后者的品质工艺。
作为全盘买入南京菲亚特西耶那生产线经二次开发出的众泰Z200，其内外品质有了一定程度的保证，而且还进一步拉低了售价，使它在这个级别中拥有了一定竞争力，消费者也颇为关注。在之前的静态体验文章中，我们对它有了初步的了解，本期的动态测试文章将对它作进一步解读。
● 发动机和变速箱
众泰Z200所搭载的1.3升、1.5升两款发动机排量刚好与之前的西耶那完全吻合，但右侧翼子板上大大的VVT-i标识告诉我们结果不然。打开发动机舱盖，再一次见到熟悉的4A9系列发动机。为什么许多自主品牌对它情有独钟？剥去沈阳航天三菱赋予它本身高动力、低油耗的表层特性外，对于厂商来说，质量稳定，技术又相对先进的现成发动机省去了一大笔自主研发和制造成本；而对于消费者来说，后期保养费用低廉，成熟的技术也让维修变得十分方便。这互惠互利的事儿，何乐而不为呢。
我们测试的这台Z200用的是带有三菱MIVEC可变气门正时技术的4A91S 1.5升自然吸气发动机，最大功率88千瓦（120马力）；最大扭矩141牛米。就这两组参数而言，已经超出了很多同级别发动机，看上去实力不弱。再加上仅1.1吨的车重，加速性能应该颇为强劲，其实际表现是否果真如此呢？我们继续往下看。
与发动机协同工作的是一台五速手动变速箱，当然，如果你愿意，Z200还提供了一款来自现代的四速自动变速箱可供选择。我更建议选择后者，因为在城市中经常需要走走停停，自动变速箱不仅省力，它所带来的平顺与舒适性更尤为重要。
● 驾驶感受
就像之前所推断的那样，1.5升120马力的发动机让这台轻巧的小车充满活力。在走走停停的都市中，它不仅能轻松跟上前车的脚步，更能身轻如燕地自由穿梭于车流中。就算途中加速超越前车亦或是车厢载满乘客，只要转速上到2000转，其充沛的动力表现都足以胜任。
与大多数自然吸气发动机会在3500至4500转扭矩有一个爆发性的飞跃不同，这台发动机动力却十分线性，即使你让转速拉到4000转的最大扭矩爆发点，也不会感到动力会瞬间蹿升，所以，它的加速感并不是很明显，但平顺性可圈可点。
除了充沛的动力，源于西耶那的底盘技术也让这部小车拥有了不错的操控性能。首先是转向系统良好的指向性让车辆的行驶轨迹易于判断和掌控，在狭窄道路上停车、调头基本能都让你心中有谱。其次，机械液压助力为方向盘施加的力道刚刚好，比较轻，但还不失稳重感。若是再能融入随速助力功能就更加完美了，毕竟你开高速时转向还是这般灵活那可真不是件好事。
对于手动挡车型来说，变速箱的手感直接影响着驾驶体验。Z200的五速手动变速箱换挡行程相对有些长，而且挡位不够清晰。不知是不是新车的关系，换挡还有些生涩，有时不仅影响了操作连贯性甚至还会出现挂不上挡的情况。当然，这个价位我们也并不可能要求尽善尽美，但看看同级对手比亚迪的手动变速箱，很值得其他品牌学习。
先硬后软的避震调校能在小幅转向时提供一定的侧向支撑力，让车身保持稳定，但这需要牺牲一部分舒适性为代价。其得到效果还是不错的，即使高速并线不会让你感到飘忽。但是避震中后段的支撑力度还是比较有限，如果路口以时速30km/h过弯，明显的侧倾就会让你觉得有些不舒服了，这与偏高的重心也不无关系，要解决也只能从设计上入手了。