在乘坐空间方面，华泰B11并没有太多的亮点，拥有庞大身形的它，前排空间对我（身高1.79米）来说也只是勉强足够。另外，座椅的造型对舒适性也带来了一定的负面影响。平直的椅背让我的背部得不到很好的贴合，它的侧向包裹性也很有限，而且座椅的填充物也偏硬，让我在试驾的过程中不禁要扭动腰部来得到放松。
2764mm的轴距确实没有给我带来惊喜，头部2指空间，腿部1拳4指空间，这在同级车里面并不显得出彩。至于后排中央座椅，我认为还是比较适合未成年人乘坐，即使它给你预留了足够的脚部空间，地板也足够平整。原因在于它的头部空间并不充裕，而且没有头枕支撑，成年人长时间乘坐会容易疲劳。
车内储物格不算多但实用，手套箱和中央扶箱又大又深，而且中央扶手箱还铺设了绒布垫；另外，它的前后门板都提供了可以存放钱包的储物格，而后排宽大的中央扶手箱则设有两个杯架。
华泰B11目前有1.8T汽油版和2.0T柴油版两款发动机可选，但受到持续的柴油荒和部分城市禁柴的影响，2.0T柴油版车型受到了很大的牵制，所以市场销售主要以1.8T汽油版为主。1.8T汽油版发动机采用了我们熟悉的上汽集团Kavachi卡瓦奇发动机，最大功率118kW(160马力)/5500rpm，最大扭矩为215N·m/2100-4500rpm，它被广泛的使用在荣威550和荣威750等车型上。与这款发动机匹配的是5挡手动变速箱和4挡自动变速箱。
在实际驾驶里面，可以感受到1.8T发动机带动整备质量约1.6吨的华泰B11并不算费力，它可以给你轻快的提速感受，但是它无法给你强烈迅猛的加速感，涡轮何时介入我几乎感觉不到。在城市里面使用，这款发动机的表现称职，在时速120公里之内的提速从容顺畅，再往上冲就会表现出动力的储备不足的缺点。
5挡手动变速箱挡位清晰、行程适中，只是离合器结合点不太好掌握，而且离合器踏板回馈力度偏硬，新手上路需要点时间去适应和掌握。看着有点木讷的方向盘很容易上手，别看它块头挺大，良好的视野让调头、泊车都显得比较轻松。
前麦弗逊、后带平衡杆的双连杆悬挂系统调校偏硬，这让它在跑高速时显得很沉稳，在超车并线时充足的支撑力也让你有足够的信心，并且来自于细碎路面带来的大部分震动它仍然可以很好地过滤掉，但在面对稍微颠簸的路面时，你就只能慢速通过了，否则受罪的就是你和车内乘客的屁股。
在驾驶感受方面，华泰B11的表现平平淡谈，充沛的低扭输出让它可以轻松应付城市的拥堵路况，它的整体表现符合家用中型车的定位。
总结：
从日常使用的角度上看，华泰B11的外观足够大气，让你在面子上绝对还说的过去；丰富的娱乐配置也算是产品的一个亮点；驾驶感受也还算的上是比较轻松愉快。当然它也有不少的缺点，工艺粗糙就是最明显的一点，即使在同级别、同价位产品当中也只能算是中等水平；另外像座椅造型太过平直，舒适度下降也是个问题。综合来看这是一款不太能推敲细节的产品，大面上倒是还说的过去，但是不能推敲细节，总让人有些想爱不敢爱的感觉。
而我们再看看目前国内的自主中型车市场，12-18万元区间内可以选择的余地很大，比亚迪G6、帝豪EC8、广汽传祺、瑞麒G5等等这些自主品牌产品都有着很强的竞争力，更加丰富的配置、更强大的动力系统、更细致的工艺水平，都已经在努力向合资品牌的水平发展。相比较之下，华泰B11就显得有些底气不足了，最起码制造工艺这一项就是急需解决的问题，希望下一次的改款升级能尽快到来，并且解决现有问题，另外如果能把价格调整到更有竞争力的区间，想在自主品牌中型车市场站住脚也并非难事。