后备箱及其他 后备箱实用性强
后备箱容积很客观，全部放倒后最大纵深达到了1910mm，如果身处野外，可以在车内安全的仰卧休息而不会有任何的局促感；地板有厚厚的抓绒包裹，类似与地毯，不仅美观，而且可以有效减少物品与地板撞击产生的噪音。
我们来检验一下后备箱们下半部分的承重能力，体重80KG，坐在上面安安稳稳，没有任何松动的趋势，外出郊游时有一定的利用价值。
后备箱右侧隔板内附有随车工具，工具比较齐全，包括常规的套筒扳手和千斤顶外还有两个车轮支架，防止在换胎时发生意外滚动产生危险。另外，如果不幸车胎被扎需要换胎，你需要打开后备箱地板上的小盖子，用套管扳手拧动固定装置，备胎即可落下。
一把精致有分量的钥匙，第四代发现采用无匙启动，如果钥匙不幸没电了当然要使用机械钥匙，我们研究了一会儿，第四代发现的钥匙的确够精致，打开机械钥匙需要捏住金属的两端并向两侧拉，钥匙即会弹出；收起时，则先要将钥匙折回，然后还需按动上方内侧的凸起，钥匙才能顺利收回。
体验总结：
路虎发现与其他硬派越野所区别的地方是它不仅要求通过性，而且还要具备舒适的驾乘感受。经过此次的体验我想第四代发现已经达到我这一点要求，无论是前排还是后排中间，以至于第三排都让我们比较满意，但是在一些不太主要的细节部分还是应该提高，毕竟是一款价格不便宜的车。就外观而言，高大强壮的它并不缺少细腻以及英国彬彬有礼的气质，在城市中不会有丝毫的突兀。
从发现3到第四代发现，路虎官方给出了比以往更多的解释，除了车型上的又一次升级外，在称呼上也变得有些与众不同，我们最好习惯称呼它为“第四代”发现，而不是发现4，否则即使你了解之前的路虎家族，也未必会在今后成为真正的路虎达人。
千万不要小看眼前的新一代路虎发现，在动力核心部分，它一方面延续了之前4.0L V6的动力路线，同时在更高级别的车型上也搭载了更为强势的5.0L V8发动机，为此，发现车型也刷新了上一代4.4L的顶级排量记录！顺其自然的也超过了300马力！
该款5.0L V8发动机的具体参数为：最大功率276kw/6500rpm（375马力），最大扭矩510N·m/3500rpm，并采用了可变气门正时系统技术，由于压缩比从10.5升至11.5，因此也可以说第四代发现彻底告别了93#汽油。
由于排量的基数摆在那，第四代路虎发现在公路性能方面首先就做出了优秀的报告，基本上从接触油门踏板的第一刻起，那种非常“不屑”的动力就开始说明大排量的具体优势；轻点油门后，车头就会立刻昂首，那种随意又自然的动作已经传达给驾驶者下面的信息——“只要你要，我就一定给”！
悠哉的驾驶在高速公路中，第四代路虎发现总是那么四平八稳，丝毫不会让你体会到真实的速度感。除了发动机底气足，让一切的加速都显得漫无目的外，安静的驾驶氛围以及超级舒适的空气悬挂也会误导驾乘者当前的状态，如果你不抬头看一下仪表盘的话，真的很难想象车速已经超过了120km/h。驾乘感觉或许有些失真，但它留给我的印象确实如此，不带任何夸张成分！
由ZF出品的6速手自一体变速箱搭配这台强悍的5.0L发动机，在日常驾驶中会给出非常怡人的舒适概念！换挡冲击力小，时机也把握的很聪明，它会根据轻灵的油门来判下一步动作，所以掌握踏板力度很重要。通常，它会将转速控制在1500rpm左右，这不仅有利于控制庞然大物的胃口，同时也很好的解决了噪音的来源。
关于路虎第四代发现，我想说它不并想你想象的那么笨拙或是复杂，想玩会车内的各种电子设备，尤其是全地形反馈系统其实并不难，但有一点还是得正确看待，那就是想玩好它可不是件容易的事。有时候你觉得路况复杂，或许它可以帮你放松心态，当然在你充满自信时，也要特别注意自己的驾驶方式，否则再强大的车子也不会成为你的朋友。
论品牌和地位，路虎的名字在这一领域绝对是响当当的！而聊到细分车型，家族中的每一位成员又都占据着应有的位置，比如路虎卫士就被看做硬朗派越野车的代言人之一，揽胜则属于豪华派和实力派的兼顾，接下来就是揽胜运动版和发现了，前者更突出公路性，而第四代发现则属于这帮大一块头中的实用与低端型。它具备了较高水平的舒适性与豪华度，同时也拥有硬汉气质的线条以及水平相当的越野能力，假如你的“底气”够足的话，我倒想建议你考虑顶级版本，因为那才是“兼顾”二字的解释！同时也是显示你能力和追求的方式之一。